Krovininių automobilių eismo riboti neketina

2010-07-13 123rf.com 416 0

Tvyrant karščiams jau ribojamas sunkiasvorių negabaritinių transporto priemonių eismas, tačiau krovininio transporto judėjimo riboti neketinama. „Lietuvoje apribotas, o dienos metu, esant karščiui, nutrauktas bet kokių sunkiasvorių negabaritinių transporto priemonių judėjimas“, – Lietuvos radijui tvirtino Lietuvos automobilių kelių direkcijos Kelių priežiūros skyriaus vedėjas Henrikas Jurkuvėnas.

Anot jo, sunkiasvorėmis negabaritinėmis mašinomis laikomos tokios transporto priemonės, kurių masė yra daugiau kaip 40 tonų, o apkrovos į ašį viršija 10 tonų. Joms važiuojant keliais reikia gauti specialų leidimą bei sumokėti papildomą mokestį.

Pasak H. Jurkuvėno, esant karštiems orams gali būti ribojamas ir krovininių automobilių eismas, tačiau šiuo metu tokių priemonių imtis neketinama.

„Įstatymai leidžia kelio savininkui apriboti eismą arba jį visiškai uždrausti jeigu dėl didelių karščių kyla grėsmė kelio sugadinimui ar sunaikinimui. Tačiau dėl šių karščių ribojimas nenumatomas“, – tvirtino Lietuvos automobilių kelių direkcijos atstovas.

Anot jo, krovininių automobilių eismo ribojimas – kraštutinė priemonė, galinti turėti skaudžių padarinių šalies ūkiui bei vežėjams.

„Pirma, kaimynai krovininio transporto eismo neriboja, todėl mes apribodami eismą skaudžiai nuviltume visus, Lietuva nukentėtų kaip tranzitinė šalis, nes ją lengva apvažiuoti. Antra, nukentėtų mūsų vežėjai, nes toks ribojimas paralyžiuoja vidaus ūkio funkcionavimą. Tai griežta priemonė, kuri sukelia didelius padarinius“, – aiškino H. Jurkuvėnas.

„Todėl gali būti ribojama tam tikrose vietose, kur silpniausi keliai, kur danga susilpnėja, pradeda formuotis provėžos ar bitumas suskystėja ir pradeda taškytis. Bet tai atskiros vietos, jose ribojamas tonažas, ribojamas greitis, jei reikia, nukreipiama vietine apylanka. Bet visame kelių tinkle ar pagrindiniuose magistraliniuose keliuose neprireiks riboti eismo“, – tikino jis.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra

Jūsų komentaras

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25