Dėl degalų įvežimo, esančių automobilių degalų bakuose

2010-05-27 Dreamstime.com 2,252 4

Dėl degalų, esančių automobilių degalų bakuose, įvežimo į ES muitų teritoriją iš trečiųjų šalių bei gabenimo tarp ES šalių

Pastaruoju metu keletas Lietuvos vežėjų įmonių kreipėsi į “Linavą” dėl Vokietijos muitinės pareigūnų skirtų baudų bei priskaičiuotų akcizo mokesčių už degalus, esančius krovininių automobilių bakuose. Ypač šis klausimas aktualus autovežiams, kuriuose automobilio gamyklos įmontuoti bakai yra pakeisti specializuotose, autovežių įrangą montuojančiose įmonėse (pvz. Kässbohrer).

Asociacija “Linava” kreipėsi į Susisiekimo ministeriją, prašydama savo ruožtu kreiptis į Vokietijos Federalinę transporto, statybos ir miestų plėtros ministeriją dėl tokių nuobaudų pagrįstumo.

Vokietijos Federalinės transporto, statybos ir miestų plėtros ministerijos atsiųstame atsakyme pateikta informacija, jog remiantis Europos Tarybos Direktyvos 94/74/EB ir Direktyvos 92/82/EEB Europos Sąjungoje nuo akcizo atleidžiama tik degalai, esantys komercinių transporto priemonių standartiniuose bakuose.

Taikant Direktyvos 94/74/EB 8a straipsnio 1 punktą, standartiniais bakais laikomi automobilio gamintojo visoms to paties tipo transporto priemonėms įmontuoti bakai, kuriuose esantys degalai tiesiogiai naudojami automobilių varikliui važiavimo metu (8a str. 2 p.).

Jei automobilio gamintojo įmontuotas bakas vėliau kitose įmonėse (įskaitant ir gamintojo įgaliotus atstovus) yra pakeičiamas kitu baku (bakais), tai jie nebėra laikomi standartiniais bakais Direktyvos 94/74/EB 8a straipsnio 1 ir 2 punktų prasme. Todėl juose vežami degalai nėra atleidžiami nuo akcizo mokesčio.

Ši tvarka galioja visose ES šalyse, todėl vežėjai, vykdantys krovinių vežimus ES viduje, turėtų atkreipti į tai dėmesį.

Analogiška tvarka degalų įvežimui iš trečiųjų šalių į ES muitų teritoriją yra nustatyta Europos Tarybos Reglamento (EB) Nr. 1186/2009 “Dėl atleidimo nuo Bendrijos muitų” 107 str., kuriuo vadovaujasi ir Lietuvos muitinės tarnybos.

Komentarai

virgis 2010-05-27 22:21

ne vairuotojo reikalas rupintis bakais tegul patys savininkai rupinasi

Giedrius 2010-05-27 18:02

Visa problema atsiranda kai vairuotojui vadyba neideda i kelione gamintojo setifikatu o vokietukui tik puiki proga surasyti protokola ir pinigeliai jau kaip ir yra 3 kartus atsiuncia ispejimus o po to jei nesusimoka bauda dar padvigubina ir i kompa ,tada i vokiecius keliai uzdaryti . Nepamirskite Kolegos ideti setifikatu kopiju ,nes vairui viskas iki lemputes

Tamašauskas Marius 2010-05-27 14:23

Bet kaip tie patys "gamintojo igaliotieji atstovai" montuoja baka ir tyli??? Cia ir juos bausti reikia. Tai legalizuokime tada cigareciu sleptuviu gamyba. Gaminu ir tyliu... :) O kas del kuro, tai cia turbut tik vieninteliai Vokieciai sitaip kabinejasi. Rado dar viena buda prisiknisti. Nieko, isgyvensim ir sita nesamone :)

Aldas 2010-05-27 10:47

Is cia kyla klausimas, ar informacija is gamintojo apie pagaminta automobili,jo komplektacija yra prieinama kiekvienam, panorusiam nusipirkti uzsienyje deveta automobili?

Jūsų komentaras

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25