Nuo metų pradžios Slovakijoje įsigaliojusi elektroninė mokesčio už greitkelius sistema sukėlė vežėjų protestus bei kilometrines sunkvežimių eiles prie šalies sienų. Vairuotojai nepatenkinti kaina už kilometrą bei kaltina Slovakiją netikusia organizacija. Bratislava priekaištus atmeta.
Neplanuotas masinis visos Rytų ir Vidurio Europos vairuotojų susitikimas prie Slovakijos sienų – taip padėtį apibendrina vilkikų vairuotojai, eilėse prie elektronines skaičiuokles parduodančių centrų Slovakijos pasieniuose įstrigę kai kada beveik trims paroms.
Po švenčių įsibėgėjus tarptautiniams eismo srautams, mokesčių sistemos darbuotojai pasieniuose nepajėgė susidoroti su vairuotojų antplūdžiu: kai kada net 5 kilometrų eilėse šaltyje vairuotojai laukė be tualetų ir maisto. Galop sužinodavo, kad už skaičiuoklę maždaug 100 eurų galima sumokėti tik grynais.
Aptarnavimo centruose girdėti daugiausiai lenkų, taip pat ir rusų, vengrų, čekų bei lietuvių kalbos.
Trūkumus prikaišiojo bei prieš mokesčių dydį daugelyje šalies degalinių protestavo ir Slovakijos vežėjai. Bratislava priekaištus atmeta, esą apie naują sistemą laiku pranešusi, tik vairuotojai skaičiuoklių įsigijimą atidėlioję.
Skaičiuoklių signalą fiksuoja pusšimtis greitkeliuose įrengtų imtuvų. Pažeidėjams persekioti įsteigta kelių mokesčių policija. Bauda siekia 2 tūkst. eurų. Apmokestintos tik daugiau nei 3,5 tonos sveriančios transporto priemonės.
Kilometras pirmos klasės greitkeliuose priklausomai nuo automobilio dydžio, paskirties ir emisijų kategorijos kainuoja nuo 6 iki 21 euro cento.
Slovakijai satelitinė mokesčių sistema atsiėjo beveik 900 mln. eurų.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras