CARGONEWS

Gdyby nie kontrola ITD, pojazd mógłby spłonąć!

Kontrola ITD zazwyczaj nie jest powodem do radości. Jeśli dodatkowo doszło do niej w ubiegłym tygodniu, kiedy to inspektorzy przeprowadzali strajk włoski, kierowcy musieli liczyć się z ich niezwykłą dokładnością i skrupulatnością. Tym razem jednak kierowca miał ogromne szczęście, że spotkał ITD na swojej drodze…

Poniżej komunikat WITD Bydgoszcz:

Po otwarciu drzwi naczepy inspektor ITD zauważył, że spod ułożonych ciasno obok siebie palet wydobywa się gęsty dym świadczący o pożarze środka transportu. Po rozsunięciu plandeki okazało się, że jedna z palet oraz folia, którą zabezpieczone były napoje, objęte były pożarem, a część butelek znajdujących się na dwóch paletach oraz drewniana podłoga naczepy uległy już częściowemu zwęgleniu. Na szczęście pożar udało się szybko i skutecznie ugasić środkami gaśniczymi znajdującymi się na wyposażeniu pojazdu.

Najbardziej prawdopodobnymi przyczynami tego niecodziennego zdarzenia mogły być np. niedopałek papierosa pozostawiony w trakcie załadunku lub niezabezpieczenie przewożonego ładunku przed przemieszczaniem się, co spowodowało tarcie jednej palety o drugą i w efekcie zainicjowanie pożaru. Po upewnieniu się, że nie ma zagrożenia, kierowca zobowiązany został do właściwego zabezpieczenia przewożonego ładunku przed przemieszczaniem się.

Po raz kolejny okazało się, że kontrola inspektorów ITD zapobiegła nieszczęściu.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0