Vežėjai sutinka „mirti su muzika“

2010-01-05 CargoNEWS CargoNEWS 297 0

Tapo žinomos machinacijų, dėl kurių Latvijos-Rusijos pasienyje prieš Kalėdas nusidriekė pusantro tūkstančio sunkvežimių eilė. Daugelis transportininkų iki šiol gauna neteisėtų pasiūlymų iš užsakovų, pasiryžusių išvengti krovinio išmuitinimo.

„Mašinos, kirtusios Rusijos sieną, važiuodavo tiesiai į „juodus sandėlius“ ir išsikraudavo ten be prekių išmuitinimo“, – anonimiškai papasakojo vienos transporto įmonės vadybininkas. Jo teigimu, nusikaltimus vykdė įmonės, kurių veikla eina link bankroto, o sunkvežimiai yra faktiškai užstatyti bankams.

„Šiandien nemokumas gresia 70 proc. srities atstovų, – pripažįsta asociacijos "Latvijas Auto" prezidentas Valdis Trezinis. – Tačiau tai nereiškia, kad reikia imtis neteisėtų veiksmų. Deja, atsiranda vežėjų, kurie sutinka „mirti su muzika“ ir sudaro sąmokslą. Tačiau tokioms įmonėms nėra vietos versle“.

Federalinė muitinės tarnyba (FMT) nuo 2009 m. gruodžio 17 d. ėmėsi papildomų kontrolės priemonių Latvijos vežėjų atžvilgiu. FMT savo veiksmus grindė padidėjusiu pažeidimų skačiumi, kai į Rusijos teritoriją įvežami kroviniai nepasiekia muitinės terminalų, o dingsta pakeliui. Panašiems atvejams numatyta TIR-karnetų garantinė sistema: "Latvijas Auto" kompensuoja krovinių nepristatymą, kurių nesumokėtų mokesčių dydis neviršija 60 tūkst. eurų.

"Latvijas Auto" pervedė Rusijai žadėtus 19 milijonų rublių ir šiuo metu laukia, kada FMT atšauks sustiprintą latvių vežėjų kontrolę.

Rusijai kliūtimi tapo limitą viršiję dingę kroviniai. Dėl jų "Latvijas Auto" ir teko atsiskaityti su Rusija. „Iš mūsų pusės tai buvo neįprastas sprendimas, nes jokios konvencijos nenumato tokio atsiskaitymo būdo. Tačiau mes supratome, kad jeigu neprisiimsime atsakomybės, praradimai bus dar didesni, – sakė V. Trezinis. Jis pažymėjo, kad asociacija artimiausiu metu planuoja per teismą pareikšti pretenzijas konkrečioms įmonėms (ar jų savininkams), dėl kurių nukentėjo sąžiningi vežėjai. Be to, "Latvijas Auto" sugriežtino įmonių prieigą prie pervežimų Rusijos rinkoje procedūrą.

"Turime klausimą rusams, – pridėjo Latvijos vežėjų asociacijos prezidentas. – Kodėl jie formino krovinius, viršijusius garantines sumas? Kitose šalyse tokiems kroviniams reikalaujama konvojaus“.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra

Jūsų komentaras

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25