Rusijai ir Baltarusijai nepavyko sudaryti lygių krovinių gabenimo sąlygų
2009-12-30
CargoNEWS
178
Kol kas nesukurtos laisvos ir nediskriminuojančios krovinių gabenimo sąlygos tarp Rusijos Federacijos ir Baltarusijos Respublikos. Apie tai buvo kalbėta Sąjunginės valstybės Koordinacinės transporto sistemos funkcionavimo formavimo ir užtikrinimo komisijos posėdyje. Posėdyje didelis dėmesys buvo skiriamas kelių transporto ir tarptautinių pervežimų automobiliais klausimams, rašo www.trans-port.com.ua.
Komisijos posėdžio metu buvo nagrinėjami klausimai, susiję su kontrolės punktų perkėlimu prie išorinių Muitų sąjungos sienų. Abi pusės mano, kad yra tikslinga nagrinėti klausimą dėl vieningų svorio ir gabaritų reikalavimų į Sąjunginės valstybės teritoriją įvažiuojančioms transporto priemonėms, o taip pat dėl bendro mokesčio tarifo įvedimo už važiavimą Sąjunginės valstybės keliais.
Išnagrinėjus bendradarbiavimo autotransporto srityje klausimą, pavyko suderinti metinį Rusijos leidimų Baltarusijos vežėjams kontingentą „į/iš trečiųjų šalių“, tame tarpe 1,2,3,4 ketvirčiams, nustatyti leidimų perdavimo terminus. Rusijos pusė peržiūrės Baltarusijos siūlymą dėl galimybės nuo 2010 m. išbraukti Prancūziją iš 7 šalių sąrašo, iš kurių Baltarusijos vežėjų pervežimai į Rusiją apribojami pagal 3 kategorijos leidimus, ir informuos Baltarusijos pusę dėl sprendimo 2010 m. 1 ketvirtyje. Nutarta, kad 2009 metų Rusijos leidimai galios iki 2010 m. gruodžio 31 d.
Abi pusės pažymėjo, kad šiuo metu nesukurtos laisvos ir nediskriminuojančios važiavimo sąlygos tarp Rusijos Federacijos ir Baltarusijos Respublikos. Baltarusijos pusė atkreipė dėmesį į tai, kad vežant prekes pagal TIR Rusijos teritorijoje ir muitinės mokesčių sumai viršijant tarptautinę garantiją pagal TIR knygelę, Rusijos muitinės organai nepagrįstai verčia uždaryti TIR knygelę ir įforminti laidavimą. Rusijos muitinės tarnybos atstovai teigė, kad vežėjai savo noru kreipiasi dėl TIR procedūros uždarymo ir laidavimo įforminimo.
Baltarusijos manymu, dėl Maskvos regiono muitinių reorganizavimo daugelyje kontrolės punktų nėra laisvų aikštelių transporto priemonėms. Nurodytomis aplinkybėmis pažeidžiami pristatymo terminai, o tai tampa sankcijų taikymo vežėjams pagrindu.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras