Pod koniec ubiegłego tygodnia inspektorzy z WITD Olsztyn natrafili na kilka „ciekawych” przypadków. Jeden z kierowców prowadził pojazd przez 33 godziny bez przerwy, korzystając przy tym z dwóch kart.
W dniach 18 – 19.05 .2017 roku inspektorzy transportu drogowego podczas pełnienia działań kontrolnych na drogach Warmii i Mazur ujawnili 6 przypadków manipulowania czasem pracy kierowców.
W czterech przypadkach stwierdzono używanie magnesu w celu fałszowania czasy pracy kierowców, w jednym przypadku stwierdzono przejazd bez zalogowanej w tachografie karty kierowcy, w kolejnym przejazd na dwóch kartach kierowcy. Łączna suma kar, jaka grozi za stwierdzone naruszenia wyniosła ponad 50 000 zł.
Niestety w jednym przypadku po uwzględnieniu jazdy zapisanej na dwóch różnych kartach kierowcy stwierdzono, że przedsiębiorca osobiście wykonujący przewozy prowadził pojazd ponad 33 godziny, czym realnie powodował zagrożenie w ruchu drogowym.
We wszystkich przypadkach kierowcy zostali ukarani mandatami karnymi, a wobec przedsiębiorców wszczęto postępowania administracyjne.
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras