CARGONEWS

Rytuose nuo Naujųjų metų pradeda veikti Muitų sąjunga

14716
Rusijos, Kazachstano ir Baltarusijos sukurta Muitų sąjunga darbą pradės nuo 2010 m. sausio 1 d. Ši naujovė ir palengvins darbą, bet kartu ir rasis problemų.

Vladimiras Ivinas, Rusijos federacijos muitinės tarnybos Tyrimų valdybos viršininkas, pažymi, planuojami jog pokyčiai turėtų palengvinti importuotojams ir vežėjams darbą – deklaracijos pateikimo laikas trumpės nuo 3 iki 2 dienų, mašinos sulaikymas dėl kokių nors papildomų patikrinimo procedūrų negalės būti ilgesnis kaip 10 dienų (dabar Rusijos teisės aktai to neriboja). Taip pat, ilgėja muito mokesčių mokėjimo terminas iki 4 mėnesių (dabar Rusijoje tam suteikiama 15 dienų).

Visoms trims valstybėms galios vienodi prekių importo tarifai. „Rusijai ir Baltarusijai tarifas kinta nedaug – tarifai keisis apie 10 proc. prekių grupių, vidutinis tarifo dydis Rusijai ir Baltarusijai sumažės, o Kazachstanui keisis gerokai didesnei prekių grupei, ten 5-15 proc. tarifu apmokestinamos prekės, kurios anksčiau nebuvo apmuitinamos“, – sako V. Ivinas.

Nuo 2010 m. liepos 1d. muitinės kontrolė perkeliama prie Muitų sąjungos išorinių sienų, t.y. šios kontrolės, pavyzdžiui Lietuvos vežėjams, neliks Rusijos ir Baltarusijos pasienyje.

Naujoji Muitų sąjunga kelią ne mažą nerimą. Dokumentuose Muitų sąjungos veikla atrodo gražiai, bet jai pradėjus veikti pasimatys visi „niuansai“. Ne sąjungos šalių vežėjai neliks be kontrolės, nes Rusija investuoja į mobilias kontrolės struktūras.

Kyla neaiškumų ir dėl TIR knygelių – galimybė taisyti deklaraciją suteikia terpę įvairioms manipuliacijoms. Kas bus atsakingas už pažeidimus – kol kas neaišku.

Dėl pasikeitusių muito mokesčių ir muitinės procedūrų tiek verslininkų, tiek vežėjų laukia iššūkiai, turint minty, kad Rusijoje pirmosios dešimt sausio dienų yra poilsio.
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0