Rusijoje automobiliams pakeltas mokestis už viršsvorį
2009-12-02
123rf.com
205
Rusijos Federacijos Vyriausybės nutarimu 2,2 karto padidintas kompensacijos dydis už žalą, kurią sunkvežimiai daro kelių dangai, rašo Gudok. Paskutinį kartą mokestis už kelių gadinimą buvo didinamas 2001 m.
Automobiliams, kurių bendra masė sudaro nuo 20 iki 25 tonų mokestis sudarys 1,035 tūkst. rub. už 100 km, nuo 25 iki 30 tonų – 1,365 tūkst. rub., nuo 30 iki 35 tonų – 1,73 tūkst. rub., nuo 35 iki 40 tonų – 2,155 tūkst. rub., nuo 40 iki 45 tonų – 2,67 tūkst. rub., nuo 45 iki 50 tonų – 3,255 tūks. rublių. Kompensacijos dydis automobiliams, kurių masė viršija 50 t., bus nustatomas individualiai.
Priminsime, kad šiuo metu specialus leidimas sunkiasvorių krovinių pervežimui nebūtinas, jeigu bendra autotraukinio masė neviršija 38 tonų. Transporto ministerija artimiausiu metu ketina padidinti ją iki 40 tonų.
Finansinės naštos padidinimas vežėjams, be abejonės, turės neigiamą įtaką krizės metu krovinių apimtis praradusių transporto įmonių veiklai, įsitikinęs ASMAP atstovybės Centrinėje Federalinėje apygardoje vadovas Sergej Baklickij. „Norisi tikėtis, kad padidinta kompensacijos suma iš tikrųjų bus skiriama kelių statybai ir remontui, o ne dings nežinia kur. Veikianti mokesčių surinkimo schema už viršsvorį labai nepatogi vežėjams, kurie priversti įforminti specialiuosius leidimus Maskvoje, tam sugaišdami kelias dienas. Tai gali būti papildomas korupcijos šaltinis“, – pažymėjo Sergej Baklickij.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras