Vairavimo specialistas: nuogam sėsti prie vairo nereikėtų

2012-05-17 Tomas Janonis, Specialus projektas „Saugus eismas“ 583 0

Kaitinant vasaros saulei dalis vairuotojų su karščiu kovoja įsispirdami į šlepetes, išsirengdami, ant galvos užsimaukšlindami kepurę, iki galo atverdami automobilio langus. Vairavimo mokymo specialistas Artūras Pakėnas teigia, kad šios apsaugos priemonės kelyje gali būti pražūtingos. Anot jo, vairuotojų avalynė ir drabužiai turi būti patogūs, rekomenduojama naudoti akinius nuo saulės.

,,Be marškinėlių niekada nevažiuoju. Nuogam sėdėti už vairo? Automobilis nėra ta vieta. Tam yra pliažas, sporto salės“, – sakė vairavimo mokymo specialistas.

Pasak jo, avint šlepetes vairuoti nereikėtų – koja turi būti stabili. Lemiamu momentu šlepetė gali nukristi. Patartina naudoti lengvą, bet stabilią avalynę.Vairavimas basomis kojomis – taip pat ne išeitis. Vairuotojas, įpratęs pedalais groti avėdamas batus, būdamas basas gali per švelniai nuspausti stabdžių pedalą.

Vairavimo mokymo specialistas pastebėjo, kad dažnai vairuojančios moterys už automobilio vairo sėda avėdamos patogią – bekulnę avalynę. Pasiekusios kelionės tikslą, batelius jos persiauna. Važiuojant mieste dėl laiko stokos taip elgtis ne visada pavyksta.

Pašnekovas konstatavo, kad dalis moterų stabdo neefektyviai, nes nenori sugadinti prašmatnių batelių. Jo manymu, avalynės saugojimas gali kainuoti gyvybę.

Automobilio langų, anot A. Pakėno, tamsinti nereikėtų, geriau vairuojant dėvėti akinius nuo saulės. Jis teigė, kad vairuotojai turėtų vengti kepurių, nes stabdant šios gali užkristi ant akių. Pašnekovas šmaikštavo, kad mūvintys kepures, kelyje elgiasi neadekvačiai: ,,Vairuotojai juokauja, kad yra toks skrybėlės sindromas. Jeigu vairuotojas už vairo sėdi su kepure, paprastai jis daro daug nereikalingų dalykų – kvailų dalykų. Žmogus su kepure elgiasi ne visai adekvačiai. Patalpoje vyrui būti su kepure – nepadoru. Tas pats ir automobilyje. Staigiai stabdant kepurė gali užkristi ant akių. Automobilyje nereikia demonstruoti madų.“

Vairuotojams, nenorintiems perkaisti, A. Pakėnas rekomenduoja apsirengti patogiai – ne per storai. Jis kai kurių žmonių bandymą atsigaivinti pro automobilio langus kišant rankas ar kojas pavadino ,,visišku marazmu“. Vairavimo mokymo specialisto nuomone, šiuolaikiniai automobiliai pajėgūs užtikrinti norimą mikroklimatą, todėl atidarinėti langų nereikėtų: ,,Jei langas atviras, kyla pagunda pro jį ką išmesti. Jeigu pro šalį važiuojantis kitas automobilis pakels akmenuką, jis gali pataikyti jums į akį ar į veidą. Tada jūs padarysite staigų judesį. Atdari langai ekonomikos požiūriu nėra gerai: didėja oro pasipriešinimas – kuro sąnaudos.“

Įsigijus automobilį pašnekovas siūlo pažiūrėti ar už vairuotojo sėdynės padėtas mineralinio vandens butelis ar kitas daiktas negali pariedėti po stabdžių pedalu. Senesnėse transporto priemonėse po priekine sėdyne atitvarų nebūdavo, todėl dėl butelio, užblokavusio stabdžių pedalą, avarijų įvykdavo ganėtinai dažnai.

,,Viskas, kas vežama automobilyje, turi būti pritvirtinta. Stabdant nepritvirtinti daiktai nuneš mums galvas. Kiekvienas daiktas stabdant pasunkėja. Vaistinėlė tampa patrankos sviediniu. Daug kas to neįvertina, kol nenunešama galva, o kai galva jau nunešta, irgi neįvertina, nes jos jau nebėra. Šunys, katės, tarakonai ir kiti gyviai turi būti pririšti, kad neliptų šeimininkui ant sprando“, – teigė vairavimo mokymo specialistas.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra

Jūsų komentaras

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25