Ar kada svarstėte, kiek Lietuvoje registruotų krovininių automobilių rieda Europos keliais vykdydami tarptautinius pervežimus, ir kokie jie? Naujausi duomenys atskleidžia, kad Lietuvoje registruota vos 7 tūkstančiais mažiau vilkikų nei Rusijoje.
Valstybinės kelių transporto inspekcijos duomenimis šalyje 2012 sausio 1 d. buvo 24502 krovininių automobilių, dirbančių tarptautiniuose pervežimuose. Krovinių automobilių skaičius augo 12,8% (2011m. pradžioje atitinkamai buvo 21713 arba kilimas lyginant su 2010 m. sudarė 7,2%). Statistinius duomenis pristatydamas „Linava“ prezidentas Algimantas Kondrusevičius, palyginimui paminėjo, kad kaimyninė Rusija tarptautiniams pervežimams turi apie 30 tūkst., o Lietuvoje šiuo metu „Linavos“ nariai ir kitos transporto įmonės turi apie 24 tūkst. automobilių. Svarbu paminėti, kad 2011 m. lyginant su ankstesniu laikotarpiu ženkliai sumažėjo transporto priemonių areštavimo mastai. „Creditreform“ duomenimis, nuo 2010 m. turto areštų transporto įmonėse kasmet mažėjo po 40 proc.
Kitas džiugus aspektas, kuriuo gali pasigirti Lietuva – tai krovininio transporto parko modernumas. Asociacijos „Linava“ duomenimis Lietuvoje šiuo metu registruoti 50,8 proc. pagaminti ne seniau nei prieš 5 metus, 36,6 proc. – pagaminti prieš 5 – 10 metų ir vos 12,6 proc., kurie pagaminti seniau nei prieš 10 metų. Kaip teigė A. Kondrusevičius, krovininis transportas Lietuvoje yra ekologiškas: „Daugiau kaip 75 proc. krovininių automobilių Euro-3 ir aukštesnės ekologinės kategorijos.“
Vist tik, nepaisant automobilių parko modernumo, techninę apžiūrą (TA) įveikia gana nelengvai. Kai kuriems iš jų, 2011 m. TA įveikti prireikė net 8 bandymų. Pagrindinės krovininių automobilių TA neįveikimo priežastys 2011 metais buvo nepateikti reikalingi dokumentai, šviesos srauto pokrypis neatitiko reikalavimų, buvo aptiktas vienos ašies ratų stabdymo jėgų netolygumas, per didelis alyvos ar kitų eksploatacinių skysčių prasisunkimas ir kt.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras