CARGONEWS

Paaiškėjo ekonomiško vairavimo varžybų Lietuvos finalo dalyviai

vairas

Ekonomiško vairavimo varžybų „The Drivers’ Fuel Challenge“ Lietuvos finale susirungs dvylika geriausių profesionalių sunkvežimių vairuotojų, pasiekusių mažiausias vidutines degalų sąnaudas kvalifikaciniuose etapuose. Liepos 28 d. Kaune paaiškės ne tik ekonomiškiausias šalies vairuotojas, bet ir Lietuvos atstovas spalį vyksiančiame šių varžybų superfinale Čekijoje, kur jis varžysis su kitais dalyviais iš Vidurio Rytų Europos valstybių.

116 sunkvežimių vairuotojų balandžio 17 – birželio 15 d. rungėsi keturiuose „Volvo Trucks“ ekonomiško vairavimo varžybų kvalifikaciniuose etapuose Lietuvoje. Kiekvienas dalyvis tuo pačiu „Volvo FH“ vilkiku su puspriekabe turėjo įveikti nustatytą 40 km maršrutą bendrojo naudojimo keliais su kuo mažesnėmis vidutinėmis degalų sąnaudomis. Vairuotojų rezultatus šimtųjų litro dalių tikslumu fiksavo informacinė transporto sistema „Dynafleet“.

Varžybų metu visi vairuotojai Vilniaus, Kauno, Klaipėdos ir Šiaulių rajonuose nuvažiavo 4238 km, kuriuos įveikė su vidutinėmis 27,80 l/100 km degalų sąnaudomis. Trys geriausi kiekvieno etapo vairuotojai pateko į Lietuvos finalą. Galutinę kiekvieno etapo dalyvių rikiuotę lėmė dešimtosios ar net šimtosios sunaudoto dyzelino litro dalys.

„Ekonomiškas vairavimas įgauna vis didesnę reikšmę stipria konkurencija pasižyminčiame krovinių vežimo versle. Vairuotojas, laiku ir su nedidelėmis degalų sąnaudomis pristatantis krovinį užsakovui, yra didžiausias transporto įmonių turtas, – teigia UAB „Volvo Lietuva“ rinkodaros vadovas Laurynas Bričkus. – Šiomis varžybomis siekiame atkreipti dėmesį į ekonomiško vairavimo įgūdžių svarbą ir pademonstruoti „Volvo“ sunkvežimių galimybes, o geriausius vairuotojus – apdovanoti vertingais prizais.“

Lietuvos finalas

„The Drivers’ Fuel Challenge“ Lietuvos finalas įvyks liepos 28 d. Kaune, šalia naujai statomo „Volvo Trucks“ sunkvežimių centro. Čia dvylika geriausius rezultatus kvalifikaciniuose etapuose pademonstravusių vairuotojų rungsis dėl ekonomiškiausio šalies vairuotojo titulo. Dalyviai burtų keliu bus suskirstyti į dvi grupes ir važiuos „Volvo FH“ vilkikais su puspriekabėmis nustatytu maršrutu.

Du geriausi kiekvienos grupės vairuotojai dar kartą susitiks ir savo įgūdžius demonstruos sėdę prie to paties „Volvo“ vilkiko vairo. Varžybų nugalėtoju taps mažiausiai degalų nustatytam maršrutui įveikti sunaudojęs vairuotojas. Jis atstovaus Lietuvai „The Drivers’ Fuel Challenge“ superfinale Čekijoje, kur bus varžomasi dėl pagrindinio prizo – lengvojo automobilio „Volvo C30“.

Lietuvos finalo dalyviai:

Dalyvis Įmonė
1. Česlav Tomaševič DONLINAS, L.Balsevičienės transporto firma
2. Irmantas Petronis Bervilna, UAB
3. Linas Savukynas LMH Baltic, UAB
4. Alvydas Zabita Autrona, UAB
5. Danas Tumosa Transeiga, UAB
6. Kastytis Dvaržeckis K. Dvaržeckio įm.
7. Liudas Gadliauskas Vlantana, UAB
8. Alvydas Vadeikis Alramis, UAB
9. Alvydas Jankauskis Vlantana, UAB
10. Mindaugas Grišius Vidmindas, UAB
11. Algirdas Šapinskas Transimeksa, UAB
12. Vaidotas Beržinis Vigidas Transport, UAB

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0