Nors prieš keletą metų įvestas reikalavimas, kad šviesiu paros metu transporto priemonės turi būti naudojamos su įjungtomis artimosiomis šviesomis, vis dar kelia daug diskusijų ir pasipiktinimo, tačiau dauguma vairuotojų pripažįsta, kad net ir dieną įjungti šviesas tiesiog būtina.
Daugiau kaip pusė (56 proc.) vairuotojų nedvejoja, kad transporto priemonės bet kuriuo paros metu ir esant bet kokiam orui turi būti naudojamos su įjungtomis šviesomis, rodo Autogidas.lt atliktos vairuotojų apklausos rezultatai. Be įjungtų šviesų važiuojantis automobilis gali suklaidinti, iš tolo atrodo, kad jis ne juda, o stovi vietoje. Įjungus šviesas, transporto priemonės pasidaro pastebimesnės.
Šie respondentai taip pat atkerta tiems, kurie teigia, kad šviesų įjungimas tik reikalauja papildomų sąnaudų: pasak vairuotojų, šviesų degimas kainuoja minimaliai, o sutaupyti galima kitais būdais.
Trečdalis vairuotojų mano priešingai – šviesiu paros metu įjungtos transporto priemonės šviesos nereikalingos, tai tik energijos švaistymas. Jų nuomone, ne šviesos turi vairuotojui parodyti, kad netoliese važiuoja kitas eismo dalyvis, kiekvienas vairuojantis asmuo turi stebėti aplinką ir matyti, ar aplink automobiliai stovi, važiuoja, rikiuojasi ar kt.
Likęs dešimtadalis Autogidas.lt apklausos dalyvių mano, kad šviesiu paros metu įjungtos šviesos reikalingos tik tam tikrais atvejais ir kad jų naudojimas galėtų būti apibrėžtas tam tikromis taisyklėmis. Siūloma turėti galimybę jungti šviesas tik lyjant lietui, esant rūkui, o saulėtą dieną važinėti šviesas išjungus, arba atsižvelgti, koks vairuotojo stažas, turėtų eismo įvykių skaičius ir pan. – tuomet dieną šviesas reikėtų įjungti tik tiems, kurie dar neįgudę arba prasižengę vairuotojai.
Tačiau respondentai, kurie pateikia siūlymų, kaip išskirti šviesų įjungimo dieną taisykles, vis dėlto baiminasi, kad tokių taisyklių laikytųsi ne visi. Apklausos dalyvių nuomone, vienas vairuotojas šviesas sąžiningai įsijungtų, o kitas galbūt delstų tai daryti, motyvuodamas, kad jam dar netamsu, aplinka puikiai matosi ir pan. Todėl ši dalis vairuotojų pripažįsta, kad logiškos taisyklės būtų gerai, bet jos tiktų tik tuo atveju, jei jų sąžiningai visi laikytųsi.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras