1920 m. liepos 17 d. gimė Nilsas Bohlinas. Šis žmogus nekūrė transporto priemonių, bet pateko į transporto istoriją nes jo išradimas iki šių dienų gelbėja milijonus eismo dalyvių nuo mirtinų traumų ir sunkių sužalojimų.
Inžinierius N. Bolinas ilgus metus dirbo „SAAB“ aviaciniame koncerne, kuriame kūrė katapultuojančias kėdes ir pilotų saugumo sistemas. 1958 m. jis buvo pakviestas dirbti į „Volvo“ ir tapo pirmuoju šios kompanijos saugumo inžinieriumi. Kurdamas vairuotojus ir keleivius apsaugančias sistemas, jis sukūrė pirmąjį šiuolaikišką trijų taškų saugos diržą, kuris laiko žmogų ties juosmeniu ir krūtine. Jau kitais metais jo sukurta sistema buvo užpatentuota. Iki tol pasaulyje buvo bandymų sukurti patikimus saugos diržus, tačiau būtent švedo išradimas pakeitė supratimą apie automobilių saugumą.
Prabėgus septyniems metams po trijų taškų saugos diržo užpatentavimo „Volvo“ kompanija nusprendė leisti šį išradimą nemokamai naudoti visiems automobilių gamintojams.
N. Bohlinas savo išradimo efektyvumą įrodė išstudijavęs 28 tūkst. eismo įvykių Švedijoje. Saugos diržų neprisisegę keleiviai ir vairuotojai patirdavo įvairias traumas įvykus eismo įvykiams nepriklausomai nuo automobilio greičio. Tuo metu prisisegę transporto priemonių naudotojai iki 90 km/h. važiuojančiuose automobiliuose nepatyrė mirtinų traumų.
Skaičiai
Pagal įvairiuos duomenis 75 proc. automobiliais keliaujančių žmonių išgyvena, arba išvis išvengia traumų patekę į eismo įvykį, kurio metu neprisisegę keleiviai ir vairuotojai patirtų sunkias traumas arba žūtų.
JAV mokslininkai teigia, kad saugos diržai automobiliuose per metus jų šalyje išgelbsti apie 11 tūkst. gyvybių.
Pirmasis pasaulyje įstatymas reikalaujantis prisisegti saugos diržus buvo išleistas 1970 m. Viktorijos valstijoje, Australijoje. Tuomet diržus privalėjo segtis vairuotojas ir priekyje sėdintis keleivis.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras