Kvapą gniaužiantys pasaulio tiltai

2012-07-18 Giedrė Sandovič Statyba ir architektūra 2,559 0

Šiuolaikiniai tiltai yra ne tik pasaulio architektūros dizaino, bet ir pažangios technologijos simboliai. Architektai ir inžinieriai sugebėjo sujungti konstrukciją ir technologiją kurdami didesnius, įspūdingesnius pasaulio tiltus nei kada nors anksčiau. Kai kurie jų yra tiesiog stulbinami – klasikinės ir šiuolaikinės inžinerijos galimybių stebuklai.

1937 metais San Franciske pastatytas Auksinių vartų (Golden Gate) tiltas su pagrindiniu 1280 metrų tarpatramiu tuo metu buvo ilgiausias kabamasis tiltas pasaulyje. Iškart pripažintas tarptautiniu mastu, pasaulyje jis vis dar – vienas San Francisko miesto simbolių. Šiuo metu Auksinių vartų tiltas yra antras ilgiausias kabamasis tiltas Jungtinėse Amerikos Valstijose ir devintas pasaulyje. Daugelio žmonių manymu, nors tai nebėra ilgiausias tiltas, vis dėlto jis pats gražiausias. Bendras Auksinių vartų tilto ilgis – 2824 metrai, plotis – 25 metrai, pilonų aukštis – 227 metrai, lyno skersmuo – 92 centimetrai.

Šiuo metu didžiausio – 1991 metro – pagrindinio tarpatramio kabamasis plieninis Akaši Kaikijo (Akashi Kaikyō), arba Perlo (Pearl), tiltas pastatytas per Akaši sąsiaurį Japonijoje. Bendras tilto ilgis – 3,9 kilometro. Jis pradėtas statyti 1988 metais ir baigtas po dešimtmečio. Standumo sija, pilonai ir laikomieji lynai pagaminti iš plieno. Pilonų aukštis – 282,8 metro, lyno skersmuo – 1,07 metro. Standumo sija virš vandens yra 71 metro aukštyje. Akaši Kaikijo tiltas yra suprojektuotas taip, kad atlaikytų 286 km/h greičio vėją, 8,5 balo pagal Richterio skalę žemės drebėjimus ir atšiaurias jūros sroves.

Įspūdingas Normandijos (Normandy) tiltas buvo pastatytas 1988–1995 metais per Senos upę Šiaurės Prancūzijoje ir tuo metu buvo vantinis didžiausio tarpatramio tiltas pasaulyje. Pagrindinis tilto tarpatramis siekia 856 metrus, bendras ilgis – 2143,21 metro, plotis – 23,6 metro, standumo siją laiko 184 vantai, kurių ilgis kinta nuo 95 iki 460 metrų. Apverstos Y formos gelžbetonio pilono aukštis – 215 metrų, jis sveria daugiau kaip 20 tūkst. tonų. Tiltas iškyla 52 metrus virš aukščiausio vandens lygio, kad nebūtų trikdoma laivyba upe. Jis pastatytas siekiant sumažinti Tankarvilio (Tancarville) tilto automobilių eismą ir palengvinti susisiekimą su Vakarų Prancūzija. Šį tiltą suprojektavo Michelis Virlogeux (vantinis viadukas Mijo (Millau) – vėlesnis jo darbas) kartu su architektais François Doyelle’iu, Charles’iu Lavigne.

Kitas įspūdingas daugiaatramis vantinis viadukas Mijo (Millau), pastatytas 2004-aisiais, jungia Tarno upės slėnį (netoli Mijo miesto) ir Pietų Prancūziją. Tai aukščiausias transporto viadukas pasaulyje, kurio didžiausio pilono aukštis siekia 343 metrus. Jis šiek tiek didesnis už Eifelio bokštą. Bendras aštuonių tarpatramių viaduko ilgis yra 2460 metrų, o jo šeši centriniai tarpatramiai – po 342, kraštiniai – po 204 metrus. Viaduko plotis – 32 metrai, ortotropinės plieninės dėžinio skerspjūvio standumo sijos aukštis – 4,2 metro, viadukas yra išlinkęs plane 20 tūkst. metrų spinduliu. Baltas ir itin aptakios formos Mijo viadukas tarsi horizonto linija dalija vaizdą į dvi dalis – žalią slėnį apačioje ir mėlyną dangaus skliautą virš jo.

Vienas moderniosios architektūros stebuklų Hangdžou įlankos (Hangzhou Bay) tiltas, jungiantis Šanchajaus ir Ningbo miestus Kinijoje, atidarytas 2008 metais. Tai ilgiausias pasaulyje per jūrą besidriekiantis tiltas – jo ilgis yra 36 kilometrai. Tiltą sudaro 12 eismo juostų (po 6 juostas į kiekvieną pusę). Viduryje pastatyta 12 tūkst. kvadratinių metrų platforma, kur įrengtas paslaugų centras – čia yra poilsio zona, restoranas, degalinė, konferencijų salė.

1932 metais pastatytas 1149 metrų arkinis Sidnėjaus uosto įlankos (Sydney Harbour) tiltas, jungiantis centro verslo rajoną su šiaurine miesto dalimi. Jis yra 49 metrų pločio – plačiausias vieno tarpatramio tiltas pasaulyje. Plieninės santvarinės arkos tarpatramis yra 503 metrų, virš vidutinio jūros vandens lygio standumo sija iškilusi 49 metrus, aukščiausias tilto taškas siekia 134 metrus. Visa plieninė tilto konstrukcija sveria 52 800 tonų, įskaitant 39 tūkst. tonų svorio arką. Šiuo metu Sidnėjaus uosto tiltas yra ketvirtas ilgiausias plieninis arkinis vieno tarpatramio tiltas pasaulyje.

Ateityje bus pastatytas dar ne vienas įvairios konstrukcinės formos ir dydžio inžinerijos stebuklas visame pasaulyje – juos galėsime vadinti aukščiausiais, ilgiausiais, plačiausiais ar drąsiausiai suprojektuotais. Vienas tokių – būsimasis ilgiausias kabamasis vieno tarpatramio tiltas per Mesinos sąsiaurį. Tikimasi, kad jis bus pastatytas iki 2016 metų. Šio tilto tarpatramis – 3300 metrų, t. y. dviem trečdaliais ilgesnis nei Akaši Kaikijo tilto Japonijoje.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra

Jūsų komentaras

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25