CARGONEWS

10 Europos miestų, kuriuose eismo spūstys didžiausios

kamsciai

Sudarant vadinamąjį „Spūsčių indeksą“ (angl. Congestion Index) tirti 31 Europos miestai, kuriuose gyvena per 800 tūkst. miestiečių. Indekso dešimtuko sudarytojai suskaičiavo ne tik kiek vidutiniškai per dieną ar metus miestiečiai sugaišta spūstyse, tačiau ir išskyrė palankiausias ir prasčiausias kelionės automobiliu dienas šiuose miestuose.

Didžiųjų Europos miestų eismo intensyvumo tyrimas, kuri atliko „Tom Tom“ kompanija, leido tyrėjams sudaryti labiausiai perpildytų Europos miestų dešimtuką.

10. Hamburgas

Eismo intensyvumas: 27 proc.

Per valandą spūstyje sugaištama: 27 min.

Spūstyse 30 minučių kelionei į darbą ir atgal per metus sugaištama: 71 val.

Prasčiausias metas keliauti: pirmadienio rytas ir ketvirtadienio vakaras.

Palankiausias metas keliauti: penktadienio rytas ir antradienio vakaras.

9. Stokholmas

Eismo intensyvumas: 27 proc.

Per valandą spūstyje sugaištama: 38 min.

Spūstyse 30 minučių kelionei į darbą ir atgal per metus sugaištama: 89 val.

Prasčiausias metas keliauti: pirmadienio rytas ir penktadienio vakaras.

Palankiausias metas keliauti: penktadienio rytas ir pirmadienio vakaras.

8. Londonas

Eismo intensyvumas: 27 proc.

Per valandą spūstyje sugaištama: 29 min.

Spūstyse 30 minučių kelionei į darbą ir atgal per metus sugaištama: 74 val.

Prasčiausias metas keliauti: pirmadienio rytas ir ketvirtadienio vakaras.

Palankiausias metas keliauti: penktadienio rytas ir pirmadienio vakaras.

7. Bradfordas-Lidsas

Eismo intensyvumas: 28 proc.

Per valandą spūstyje sugaištama: 36 min.

Spūstyse 30 minučių kelionei į darbą ir atgal per metus sugaištama: 86 val.

Prasčiausias metas keliauti: antradienio rytas ir ketvirtadienio vakaras.

Palankiausias metas keliauti: penktadienio rytas ir pirmadienio vakaras.

6. Dublinas

Eismo intensyvumas: 30 proc.

Per valandą spūstyje sugaištama: 39 min.

Spūstyse 30 minučių kelionei į darbą ir atgal per metus sugaištama: 90 val.

Prasčiausias metas keliauti: antradienio rytas ir ketvirtadienio vakaras.

Palankiausias metas keliauti: penktadienio rytas ir pirmadienio vakaras.

5. Paryžius

Eismo intensyvumas: 32 proc.

Per valandą spūstyje sugaištama: 40 min.

Spūstyse 30 minučių kelionei į darbą ir atgal per metus sugaištama: 92 val.

Prasčiausias metas keliauti: ketvirtadienio rytas ir penktadienio vakaras.

Palankiausias metas keliauti: penktadienio rytas ir pirmadienio vakaras.

4. Briuselis

Eismo intensyvumas: 34 proc.

Per valandą spūstyje sugaištama: 50 min.

Spūstyse 30 minučių kelionei į darbą ir atgal per metus sugaištama: 104 val.

Prasčiausias metas keliauti: ketvirtadienio rytas ir penktadienio vakaras.

Palankiausias metas keliauti: penktadienio rytas ir pirmadienio vakaras.

3. Roma

Eismo intensyvumas: 34 proc.

Per valandą spūstyje sugaištama: 42 min.

Spūstyse 30 minučių kelionei į darbą ir atgal per metus sugaištama: 94 val.

Prasčiausias metas keliauti: pirmadienio rytas ir ketvirtadienio vakaras.

Palankiausias metas keliauti: penktadienio rytas ir pirmadienio vakaras.

2. Marselis

Eismo intensyvumas: 41 proc.

Per valandą spūstyje sugaištama: 47 min.

Spūstyse 30 minučių kelionei į darbą ir atgal per metus sugaištama: 101 val.

Prasčiausias metas keliauti: antradienio rytas ir penktadienio vakaras

Palankiausias metas keliauti: trečiadienio rytas ir pirmadienio vakaras

1. Varšuva

Eismo intensyvumas: 42 proc.

Per valandą spūstyje sugaištama: 52 min.

Spūstyse 30 minučių kelionei į darbą ir atgal per metus sugaištama: 106 val.

Prasčiausias metas keliauti: pirmadienio rytas ir penktadienio vakaras.

Palankiausias metas keliauti: penktadienio rytas ir pirmadienio vakaras.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0