Vos ketvirtadalis vairuotojų teigia, kad yra drausmingi ir nuolatos laikosi Kelių eismo taisyklių (KET). Likusi dauguma pripažįsta, kad tenka nusižengti taisyklėms ir jų nepaisyti, o daromi pažeidimai – patys įvairiausi.
70 proc. vairuojančių asmenų pripažįsta, kad kartais tenka pažeisti KET, tačiau pažeidimai dažniausiai daromi ne norint sąmoningai prasižengti, o susiklosčius aplinkybėms, kai tai neišvengiama, rodo autotransporto skelbimų portalo Autogidas.lt atliktos apklausos rezultatai. Dar beveik dešimtadalis vairuotojų teigia, kad KET pažeidžia nuolatos, nes, jų teigimu, kitaip neišeina.
Dažniausiai pasitaikantis pažeidimas – greičio viršijimas. Apklausos rezultatai atskleidė, kad greičiau nei leistina vairuotojai yra labiau linkę važiuoti užmiestyje, ne mieste. Taip pat itin daug vairuotojų pripažįsta, kad dažnai nerodo posūkio signalo persirikiuodami iš vienos eismo juostos į kitą ar sukdami, keisdami eismo kryptį. Būtent greičio viršijimas ir posūkio signalo nerodymas yra pagrindiniai vairuojančiųjų prasižengimai, tačiau be jų vairuotojai dar nusižengia KET, kirsdami ištisinę eismo juostą, arba kai staiga persirikiuodami užtveria kelią kitiems vairuotojams.
Paklausti, kokių kitų vairuotojų daromų KET pažeidimų dažniausiai pastebi, dauguma Autogidas.lt apklausoje dalyvavusių asmenų pažeria nemenką sąrašą pažeidimų pavyzdžių. Daugiausia minima, kad kiti eismo dalyviai nerodo posūkio signalo, ir ypač piktinamasi, kai posūkis nerodomas vairuotojui laukiant prie šviesoforo, o paskui nusprendžiant pasukti į kairę.
Taip pat daug kritikos sulaukia kitų transporto priemonių lenkimas neleistinose vietose, ypač tais atvejais, kai pažeidėjai kerta ištisinę eismo juostą arba lenkia įkalnėse, kur matyti neilgas kelio atstumas. Autogidas.lt respondentai atkreipia dėmesį ir į tai, kad daugelis vairuotojų atlieka lenkimo manevrą arba persirikiuoja sankryžose arba įvažiuoja į sankryžą net ir tuo atveju, kai mato, kad priekyje yra daug laukiančių transporto priemonių.
Vienas iš dažniausių pažeidimų pavyzdžių taip pat yra kalbėjimas mobiliuoju telefonu be laisvų rankų įrangos. Pasak vairuotojų, būtent mobiliojo telefono naudojimas vairuojant turi įtakos daugeliui kitų pažeidimų – neatidumui ar kitoms klaidoms.
Vairuotojai taip pat piktinasi ir pastebi, kad kiti eismo dalyviai neretai staigiai stabdo aplenkę kitą transporto priemonę, nors tai nėra būtina, taip pat nepraleidžia pėsčiųjų jiems praeiti skirtose vietose, nesustoja prie ženklo „STOP“, nekreipia dėmesio, kad važiuoja iš šalutinio kelio, ir nepraleidžia važiuojančiųjų pagrindiniu keliu, neteisingai pasirenka važiavimo juostą ir kt.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras