Dauguma vežėjų norėdami kontroliuoti savo transporto priemonių kuro sąnaudas jas aprūpina įvairiomis sistemomis. Vienos iš jų yra geresnės, kitos ne tokios patikimos. Dauguma sutinka, kad kol kas tobulo produkto šiai rinkai nepasiūlyta, tačiau galime apžvelgti užsienio ekspertų nuomones apie tam tikras sistemas.
Visų šių sistemų tikslas yra parodyti kuomet kuras nebuvo tikslingai naudojamas. Tai gali būti vairuotojo dėl kažkokių priežasčių pakeistas maršrutas, nupiltas ar mažiau nei reikia įpiltas kuras, netaupus važiavimas.
Vertinant sistemas sekančias kuro sunaudojimą, pirmiausiai, reikia vertinti ne pačios sistemos veikimo principą, o joje naudojamus daviklius. Net ir pati geriausia sistema turinti prastus ir ne itin tiksliai rodančius daviklius bus bevertė.
Pirmoji sistema, kuri dažniausiai būna standartinė ir sumontuota gaminant vilkiką yra su vieline spirale ar plūde. Keičiantis kuro kiekiui bake, keičiasi ir plūdės pozicija bei pasipriešinimas leidimuisi žemyn. Šios sistemos netikslumas yra jos veikimo principe. Plūdei slenkant nuo vienos pozicijos prie kitos tai vyksta laipsniškai ir akcentuotai. Plūdė krenta vis į kitą lygį.
Jei kuro bakas 600 l. ar daugiau, tuomet 2 skirtingų lygių pozicijos gali reikšti daugiau nei 20 l. skirtumą. Tokia sistema be papildomų komponentų ir sistemų niekada neparodys tikslaus sunaudoto kuro kiekio.
Antroji sistema – talpos jutikliai. Šios sistemos davikliai turi įtampos stabilizatorius ir daug tiksliau pateikia duomenis. Matuojami įtampos skirtumai bake ir taip tiksliau nustatomas kuro kiekis.
Ultragarsiniai davikliai. Šie davikliai yra dar tikslesni. Be to, norint juos sumontuoti, nereikia gręžti bako. Pats daviklis tvirtinasi prie bako dugno, o veikimo principas paremtas signalo atsimušimu nuo kuro paviršiaus. Tiesa, šie davikliai yra brangūs.
Visi šie išvardinti davikliai turi esminį trūkumą. Jie matuoja kuro lygį dažniausiai kuro bako viduryje, o šioje vietoje gaunami duomenys gali keistis priklausomai nuo bako padėties.
Kuro pralaidumo jutiklis daugumos ekspertų yra tiksliausia sistema skirta matuoti kuro sąnaudoms, tačiau tikrai ne optimali.
Geriausia ir patikimiausia kuro sąnaudų matavimo sistema daugelis ekspertų įvardina patikimus, sąžiningus ir įmonėje gerbiamus vairuotojus. Tiesa, surasti tokį, kuris atitiktų visus šiuos kriterijus yra gerokai sunkiau, nei sumontuoti kuro sekimo sistemą.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras