Pirmieji tachografai buvo naudojami traukiniuose. Jais buvo siekiama nustatyti jų judėjimo grafikus ir fiksuoti pasitaikančius tvarkaraščio neatitikimus. Pats prietaisas užpatentuotas ir pradėtas naudoti antrajame 20 a. dešimtmetyje. Jo išradėjas – Maksas Maria Weberis.
Kelių transporto priemonėse tachografai pradėti naudoti gerokai vėliau. Jų tikslas visiems aiškus – užtikrinti darbo ir poilsio rėžimo laikymąsi numatytą įstatymuose. Taip pat jie naudojami ir eismo incidentams tirti.
Pradžia
Pirmieji pasaulyje aprūpinti kelių transporto priemones tachografais privertė vokiečiai. Nuo 1953 m. juos buvo privaloma naudoti visose naujose transporto priemonėse sveriančiose daugiau nei 7,5 t.
Masiškai Europoje šis reikalavimas įsigaliojo 1986 m. Iki tol, jau ne tik Vokietijoje buvo reikalaujama šių prietaisų, bet po šių metų tai tapo visišku standartu tuometinėje Europos Sąjungoje.
Netiesioginis tachografų naudojimas
Įvairiose šalyse, o ypač Vokietijoje, tachografai naudojami tiriant eismo įvykius. Patikrinus juos galima bausti už greičio viršijimą, o taip pat įvykus eismo įvykiui su specialiais prietaisais galima pabandyti atkurti dalį situacijos aplinkybių.
Tachografams – NE
Kai buvo pradėta reikalauti Europoje naudoti tachografus, atsirado daug tam prieštaraujančių pusių. Verslas akcentavo, kad šie prietaisai yra brangūs ir betiksliai, o jų naudojimas nepagerina transporto saugumo. Vietinės darbo poilsio taisyklės buvo pakeistos tarptautinėmis. Vairuotojai ir jų profsąjungos irgi buvo prieš, nes bijojo, kad darbdaviai turėdami jų darbo laiko informaciją jiems gali sumažinti atlyginimus, nepaisant to, kad sustojimai buvo neišvengiami – poilsis, tualetas, automobilio patikra, techninių problemų sprendimas. Buvo manoma, kad tachografai gali priversti vairuotojus važiuoti greičiau, norint sutaupyti laiko skirto netikėtumams kelyje.
Tachografams – TAIP
Šiandien tachografas – prietaisas mažinantis nesąžiningą konkurenciją ir būdas sutramdyti vairuotojus bei kompanijas, kurios nesilaiko darbo ir poilsio režimo ir važiuoja net ir būdami labai pavargę ir keldami grėsmę aplinkiniams.
Darbuotojas teisme naudodamas tachografo duomenis gali reikalauti neišmokėto atlyginimo už išdirbtas darbo valandas.
Ir nors dažnai kalbama apie tachografo duomenų klastojimą, šiuo metu reikalavimai šiems prietaisams yra griežtinami ir apgauti šį prietaisą nesąžiningiems vairuotojams darosi vis sunkiau.
Vežėjas analizuodamas tachografo duomenis gali gauti naudingos informacijos apie transporto priemonės panaudojimą, nustatyti vairuotojo efektyvumą, vidaus tvarkos laikymąsi ir t.t.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras