Vėlų vakarą vilkikai grįžo į Vilnių kur buvo patikrinta, kiek kuro jie suvartojo bei nustatytos vidutinės sąnaudos vienai tonai krovinio. Būtent šis rodiklis ir nulėmė vietas galutinėje varžybų rikiuotėje. Kadangi vilkikai gabeno skirtingų masių krovinius, daug ką šiose varžybose lėmė burtai ir tai, kokius krovinius vairuotojams tekdavo vežti. Kaip ir buvo galima tikėtis, laimėjo vairuotojas, kuris pervežė didžiausią masę krovinių.
Vieta
Vairuotojas
Sunaudota kuro
Vidutinės sąnaudos 100 km.
Krovinio svoris kg.
Sunaudota kuro litrų vienai tonai pervežti
Kuro sąnaudos vienai tonai/100 km.
Nuvažiuotas atstumas
1
Romanas Ramaškevičius
143,50
35,9
29,577
4,85
1,2
405
2
Vitold Salmanovič
131,68
32,94
25,015
5,26
1,29
408
3
Juozas Bilinskas
125,36
31,36
21,784
5,75
1,39
415
4
Anatolij Tunkevič
116,53
29,15
20,040
5,81
1,42
409
5
Zdislav Lipinskij
139,82
34,98
22,358
6,25
1,52
410
6
Aleksandr Punkevič
118,75
29,71
18,056
6,58
1,62
406
Bendras krovinio svoris nurodytas susumavus krovinių vežtų iki Panevėžio ir nuo Panevėžio atgal į Vilnių mases.
Visi dalyvavusieji vairuotojai buvo apdovanoti atminimo diplomais, o trys geriausieji gavo taures ir rėmėjų prizus. Varžybų organizatoriai ir dalyviai taip pat padėkojo projekto rėmėjams “Statoil”, “Linavai” ir prekybos centrui “IKI”.
Skaičiuojamos kuro sąnaudos
Pusė dalyvių jau finišavo
Dar vienas dalyvis finišuoja
Paskutinės detalės prieš fiksuojant rezultatą
Prizai jau laukia vairuotojų
Geriausiam
Vairuotojas Alensandr Punkevič
Vairuotojas Zdislav Lipinskij
Vairuotojas Anatolij Tunkevič
Vairuotojas Juozas Bilinskas laimėjo 3 vietą
Vairuotojas Vitold Salmanovič laimėjo 2 vietą
Vairuotojas Romanas Ramaškevičius buvo geriausias šiose varžybose
Vairuotojai kartu su visais prisidėjusiais prie šių varžybų organizavimo
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras