Rudens pradžioje rašėme apie tai, kad „Scania“ koncerno organizuotose vairavimo varžybose triumfavo Airijos atstovas Gabrielis Wardeas, kuriam atiteko pagrindinis prizas – naujas R serijos „Scania“ vilkikas. Artėjant naujiems metams „Scania“ siūlo susipažinti, kaip dirba geriausias Europos jaunas vairuotojas ir koks laimėto vilkiko likimas.
Paprastai Gabrielis Wardeas darbą pradeda 4 val. ryto. Jis dirba „Cummer Transport“ įmonėje ir kiekvieną rytą važiuoja pas ūkininkus ir surenka iš šių šviežią pieną. Per diena jaunasis vairuotojas nuvažiuoja 300 – 350 km. siaurais, vingiuotais, o kartais ir gana prastais regiono keliais. Taip pat kiekvienos darbo dienos metu būna nemažai stabtelėjimų kuomet reikia išlipti iš sunkvežimio.
Po laimėto geriausio vairuotojo konkurso Gabrielis teigia, kad jo vairavimo manieros šiek tiek pasikeitė. Labiausiai pasikeitė požiūris į saugumą. Jo nuomone, profesionalūs vairuotojai yra tie žmonės, kurie, tikėtina, dažniausiai gali susidurti ir avarijų aukomis, kurioms reikės pagalbos, tad realus mokėjimas suteikti pirmąją pagalbą yra privalomas visiems sunkvežimių vairuotojams.
Taip pat, kaip didelę problemą jis įžvelgė sunkvežimių vairuotojų elgesį, kuomet šie ignoruoja saugos diržus. Nors ir tenka dažnai išlipti ir įlipti į kabiną, Gabrielis teigia, kad visada segasi saugos diržus. Nugalėtojas taip pat akcentavo, kad po varžybų išmoko geriau išnaudoti variklio stabdį ir variklio galią.
Laimėto vilkiko likimas
Gabrielis Wardeas laimėjęs geriausio vairuotojo varžybas, laimėjo 100 tūkst. eurų čekį vilkikui įsigyti ir pats gali išsirinkti bet kokios modifikacijos vilkiką. Tiesa, jaunasis airis nelinkęs skraidyti padebesiais. Situacija jis įvertino labai paprastai ir liko dirbti savo mėgstamo darbo, o įmonei pasiūlė iš jo įsigyti laimėtą vilkiką. Pats nugalėtojas komplektuodamasis vilkiką daugiausiai dėmesio teiktų komfortui ir kuro ekonomijai.
Kuro ekonomija, jo nuomone, yra kertinis sėkmingo vežėjų verslo faktorius. Kalbėdamas apie komfortą, jis pabrėžė, kad jų darbe reikia dažnai sustoti, keliauti prastesniais keliais, aktyviai sukioti vairą ir būtent dėl to komfortas yra svarbus veiksnys renkantis vilkiką.
Laimėtojas kartu su įmonės vadovu nuvyko į „Scania“ atstovybę, kad galėtų įvertinti siūlomus vilkikus ir jų modifikacijas.
Laimėtojas neslepia to, kad jei įmonė nupirks iš jo laimėtą vilkiką, galbūt jis atiteks būtent jam ir bus galimybė jį vairuoti kiekvieną dieną.
Nugalėtojas užsisakė baltą „Scania R 500“ su 4×2 ratų modifikacija. Šis vilkikas turėtų būti pagamintas sausio mėnesį, o pristatytas vasario pradžioje. Tiesa, „Scania“ atstovai nenurodo, ar įmonė sutiko iš nugalėtojo perpirkti šį vilkiką.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras