Ar senasis „DAF CF“ toks geras?

Jau nuo 2014 m. pradžios Europoje įsigalios „Euro 6“ reikalavimas komerciniam transportui ir senesnieji „Euro 5“ ir „Euro 4“ modeliai pradės užleidinėti savo pozicijas naujiesiems. Vis gi tai nereiškia, kad šie modeliai buvo prasti. Prabėgus ilgam jų eksploataciniam laikui galime padaryti tam tikras išvadas apie šiuos vilkikus ir pažvelgti į jų silpnąsias ir stipriąsias puses. Vienas iš tokių vilkikų – „DAF CF“.

Pirmiausiai, reiktų kalbėti apie tai, kad dauguma vežėjų į „DAF“ žiūri šiek tiek skeptiškai. Paprastai norima vokiečio ar švedo, tačiau tai nereiškia, kad olandą reiktų iš karto pastatyti į antrą eilę.

„DAF CF“ gali būti ir statybinis ir tolimiesiems reisams skirtas sunkvežimis. Jis kaip visi kiti nėra idealus ir turi minusų bei pliusų, kurie laikui bėgant stipriai išryškėjo.

Minusai

Nors to negalima laikyti tikru minusu, tačiau vis tik šis sunkvežimis yra pakankamai neatsparus viršsvoriui. Vežėjai kartais nori užsidirbti maksimaliai bet kokiomis sąlygomis ir dažnai spjauna į maksimalios masės reikalavimus, o dėl to kenčia transporto priemonė, kuri veža didesnę masę nei yra pritaikyta. Ypatingai silpnos vietos šiuo klausimu tampa galinės spyruoklės. Laiko klausimas kada metalas neatlaikys apkrovos, įtruks ir lūš. Kaip rodo praktika, savivarčiuose „CF85“ pakaba lūžta visada toje pačioje vietoje.

Tiesa, vežėjai į tokius dalykus žiūri pro pirštus: naujų spyruoklių kainos nė iš tolo neprilygsta pelnui gautam pervežus viršsvorį.

Dėl greitai besikeičiančios temperatūros ar didelio purvo kiekio ant kelio, kartas nuo karto atsiranda bėdų su stabdžių sistema. Ant standžių diskų kaupiasi purvas dėl ko kartais nebetinkami naudojimui tampa ir stabdžių diskai ir kaladėlės.

Kartais atsisako ratų diferencialas. Buvo atvejų, kuomet garantinio laikotarpio metu tam pačiam automobiliui šią problemą tekdavo taisyti kelis kartus.

Važinėjantiems rytuose ar pilantiems abejotinos kokybės dyzeliną dažnai atsiranda problemų su kuro siurbliu.

Jei tenka važiuoti ten kur labai šalta, nereikėtų stebėtis ,kad temperatūrai nukritus žemiau 40 laipsnių šalčio atsiranda elektronikos gedimų. Nuo šalčio sustingę laidai kartais lūžta vien nuo vibracijos.

Pliusai

Bet kokiu atveju šis vilkikas tikrai labiau yra vykęs nei nevykęs. Teigiamų savybių begalė, kurios buvo pasiektos dėl originalių ir teisingų konstrukcinių sprendimų, naudojimo efektyvumo, mažų išlaidų ir kitų savybių.

Tinkamai prižiūrint šiuose vilkikuose nuo senėjimo neprasisunkia tepalai ar kiti eksploataciniai skysčiai. Patikima pakaba. Daug pakabos dalių šiuose vilkikuose yra ypatingai patvarios ir jų nereikia keisti naujomis, o jei ir tenka tai daryti, tai dažniausiai perkamos detalės kurios lūžo dėl viršsvorio.

Dideliu privalumu reiktų laikyti ir tai, kad daugumos „DAF“ vilkikų detalės yra tos pačios, tai yra tinka įvairiems modeliams.

Srieginiai sujungimai ir kėbulo nudažymas gamykloje yra išties aukšto lygio ir nereikalauja didesnės papildomos priežiūros. Kabina apsaugota nuo korozijos, o gamintojas suteikia 10 m. garantiją.

Stiprioji pusė ir kabinos pakaba kuri padaryta su patikimais sailentblokais.

Taip pat vilkike yra minimalus skaičius sudėtingų elektroninių sistemų, kurios gali būti rimta problema esant dideliems šalčiams, karščiams ar didelei drėgmei.

Kas dar paaiškėjo

Paaiškėjo sena tiesa, kad „skupas moka du kartus“. Tai ypač pritaikoma tiems, kurie taupo originalių detalių sąskaita.

Neoriginalios stabdžių kaladėlės gadina stabdžių diskus, tad po to tenka keisti ir šias dalis. Būgniniuose stabdžiuose originalios kaladėlės tarnauja iki 400 tūkst. km. tuo metu kitų gamintojų retai pasiekia 150 tūkst. km. ridą.

Kitas pavyzdys – stebulė. Ji tinkamai tvirtinasi tik prie originalių pakabos detalių, kuriuose yra specialūs tvirtinimo elementai. Priešingu atveju reikės darytis specialus tvirtinimo taškus, kurie tinkamo patikimumo negarantuoja. Be to, originali ši detalė pardavinėjama su visais reikalingais tvirtinimo elementais ir skysčiais, o neoriginali tokia detalė įpakavime būna viena.

Tie kurie senai eksploatuoja šiuos automobilius gali patvirtinti, kad originali sankaba tarnauja iki 1 mln. km., o kitų gamintojų sankaba pasiekia maksimaliai 700 tūkst. km. ridą.

Serviso išlaidos, kaip parodė praktika, šiam vilkikui taip pat nėra itin didelės.

Vidutinės šių vilkikų kuro sąnaudos, kuriuose sumontuotas 380 A. j. variklis vasara būna apie 29-31 l/100 km., o žiemą apie 31-33 l/100 km. 430 A. j. variklis vasarą sunaudoja apie 30-33 l/100 km., žiemą – 33 -36 l/100km.

Parengta pagal užsienio spaudą.