Visi vairuojantys vilkikus žino, kad aklai pasitikėti tuo ką matai veidrodyje neverta. Tai geriausiai įrodo specialiai tam sukurtas video siužetas.
Šį video siužetą rekomenduojame parodyti visiems, o ypač Jūsų pažįstamiems dviratininkams ir kitiems eismo dalyviams, kad šie suprastų, jog nebūtinai vilkiko vairuotojai yra nekultūringi kitų eismo dalyvių atžvilgiu. Kartais tiesiog sunku pamatyti objektus esančius netinkamose vietose.
Dviratininkams siūlome, jei įmanoma, visada sustoti taip, kad vilkiko vairuotojas Jus tikrai matytų.
Taip pat siūlome visiems vairuotojams įsidėmėti ką reiktų daryti norint nepatekti į vilkiko akląsias zonas.
1. Įsidėmėkite kur yra vilkiko aklosios zonos. (Straipsnio nuotrauka, kurią galite pasididinti ant jos spustelėję).
2. Važiuodami šalia vilkiko būkite kantrūs. Vilkikai esant ekstremaliai situacijai ypatingai greitai manevrų neatlieka, tad Jūsų saugumas yra Jūsų pačių rankose.
3. Nevažiuokite per arti vilkiko galo. Vargu ar sutaupytas kuras kompensuos gydymo išlaidas. Be to, važiuodami arti vilkiko Jūs patenkate į jo sukuriamo oro srauto zoną, kuris gali Jus nublokšti. Apie prastą matomumą turbūt nereikia net kalbėti.
4. Važiuodami šalia vilkiko stebėkite jo veidrodėlius. Jei juose nematote vairuotojo, tuomet greičiausiai ir jis Jūsų nemato. Pasišalinkite iš šios pozicijos.
5. Persirikiuodami prieš vilkiką įsitikinkite, kad nesate per arti jo. Palikite sunkiasvorei transporto priemonei pakankamai vietos avariniam stabdymui. Persirikiuokite tik tuomet, kai galinio vaizdo veidrodėlyje esančiame salone pradėsite matyti visą vilkiką.
6. Atlikdami manevrus šalia vilkiko visada naudokite įspėjamuosius signalus. Stenkitės vilkiką aplenkti greitai ir iš kairės pusės, net jei jis važiuoja vidurine juosta neapvažinėkite jo šia puse.
7. Kuomet vilkikas suka į dešinę pusę, neužlindinėkite. Kartais tokiai transporto priemonei reikia dviejų juostų sėkmingam manevrui atlikti. Leiskite vilkikui pabaigti manevrą ir visiškai atsidurti vienoje juostoje ir tik tuomet jį lenkite ar rikiuokitės šalia.
8. Stebėkite sunkvežimių įspėjamuosius signalus. Vien iš jų galima suprasti, kad vilkiko vairuotojas Jūsų nemato. Netrukdykite vilkikams atlikti manevrų.
9. Būtinai naudokite garsinį signalą, jei šalia važiuojantis vilkikas pradeda rodyti posūkius į Jūsų pusę, norėdamas persirikiuoti į Jūsų užimtą juostą.
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras