JAV Žemės drebėjimų inžinerijos ir imitavimo tyrimų centras (Network for Earthquake Engineering Simulation) į pietinę Naujosios Zelandijos salą išsiuntė galingą 29 tonas sveriantį sunkvežimį “T-Rex”, kuris išprovokuoja dirbtinius žemės drebėjimus, praneša “Discovery.news.com”. Tokius bus mėginama sukelti nuo stichijos pastaraisiais metais ne sykį smarkiai nukentėjusio Kraistčerčo miesto apylinkėse.
Didžiulis sunkvežimis imituoja žemės drebėjimus ir atskleidžia, kaip elgiasi po juo slūgsantys uolienų ir nuosėdų sluoksniai. Tokiu būdu mokslininkams suteikiama galimybė savo akimis pamatyti, kaip žemės drebėjimų metu virpa žemės klodai. Sunkvežimis Naująją Zelandiją turėtų pasiekti kovą.
“T-Rex” inicijuoti ir surinkti seisminiai duomenys inžinieriams suteikia vertingos informacijos, atsižvelgiant į kurią Kraistčerče bus atstatomi žemės drebėjimų sugriauti pastatai. Į gruntą siunčiamos dirbtinės seisminės bangos sudaro sąlygas įvertinti, kuriose vietose gruntas linkęs elgtis kaip skystos ar birios medžiagos telkinys, o kur gruntas yra stabilesnis. Atsižvelgdami į gautą informaciją, inžinieriai galės statyti žemės drebėjimams atsparius pastatus, tačiau iš pradžių jiems reikia išsiaiškinti grunto charakteristikas konkrečiose teritorijose.
“Žemės drebėjimams atsparių pastatų statybos prasideda nuo jų projektavimo ir žemės geologinių savybių įvertinimo, – aiškina Teksaso universiteto (JAV) profesorius Bredis Koksas (Brady Cox). – Grunto spūdumas (standumas) ir išsisluoksniavimo tipas turi labai didelės įtakos žemės drebėjimų poveikiui.”
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras