Vairuoti automobilį sergant kai kuriais atvejais gali būti pavojingiau nei sėsti prie vairo išlenkus kelis stiklus alkoholinių gėrimų. Esminis dalykas vairuojant – reakcijos laikas, o jis, lyginant su normalios būsenos žmogumi tiek vartojant alkoholį, tiek turint temperatūros, pailgėja.
Reagavimo laikas yra esminis. Nuo to priklauso vairuotojo ir jo arba jos keleivių bei kitų eismo dalyvių saugumas. Sutrikusi koncentracija smarkiai sumažina galimybę kontroliuoti automobilį ir manevruoti. Tai taip pat galioja ir trumpiems atstumams“.
Anot vairavimo mokyklos atstovo, sirguliuojančio žmogaus reakcija paprastai yra 10 proc. lėtesne nei sveiko. Pavyzdžiui, važiuodamas 90 km/h greičiu, išvydęs kliūtį sergantis stabdyti pradės vidutiniškai 2 metrais vėliau nei sveikas.
Prasta savijauta taip pat blogina vairuotojo nuovokumą – sirgdamas žmogus dažnai jaučia susierzinimą, o tai gali netgi išprovokuoti pavojingą elgesį vairuojant.
Didelis pavojus vairuotojui taip pat gali slypėti čiaudint – natūrali žmogaus reakcija čiaudint yra užsidengti. Apskaičiuota, kad čiaudintis vairuotojas, važiuodamas 80 km/h greičiu, užmerktomis akimis nuvažiuoja net 45 metrų atstumą.
Gydytojai teigia, kad įtakos vairavimui turi ir menkiausi negalavimai: keliomis dešimtosiomis laipsnio dalimis pakilusi temperatūra, kosulys ar minėtas čiaudėjimas.
Ligos padariniai taip pat gali būti slopinami įvairiais vaistais, tačiau ir šie turi pašalinį poveikį, kuris kartais kliudo vairuoti – prieš vartojimą vertėtų perskaityti vaisto naudojimo instrukciją.
„Nesvarbu koks vaistas, jo pakuotėje būna popierėlis, vadinamoji anotacija. Ten yra parašyta, kokie šalutiniai to vaisto poveikiai, ar galima vairuoti automobilį“, – sako gydytoja Aušra Merkienė.
Kai kurios vaistų rūšys yra itin pavojingos – pavyzdžiui, kraujospūdį mažinantys medikamentai paprastai turi klofelino. Net ir nedidelis šios medžiagos kiekis sukelia apsvaigimą. Nors šio poveikio lyginti su alkoholio sukeltais pojūčiais negalima, rezultatas vairuotojui yra panašus – suprastėjusi reakcija ir orientacija aplinkoje.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras