Ukrainietis vilkiko vairuotojas Ivanas Bogomolovas sniego spąstuose praleido dvi paras. Į šią situaciją jis pateko itin įdomiomis aplinkybėmis.
Važinėjantys į Skandinaviją vairuotojai žino, kad šioje šalyje kelių eismo taisyklės yra griežtos, o joms nusižengus laukia didelės baudos. I. Bogomolovas Norvegijoje vairavo vilkiką ant kurio ratų buvo sumontuotos žieminėms sąlygoms nepritaikytos padangos, o grandinės buvo sugadintos.
Už šį nusižengimą, policijos pareigūnai jo vilkiką užkasė sniege, o vairuotojas jame prabuvo dvi paras esant 30 laipsnių šalčiui. Ukrainietis policininkams įkliuvo netoli Švedijos sienos, kuomet šie sustabdė vilkiką norėdami patikrinti dokumentus ir padangas. Pareigūnai buvo gerokai nustebę, kad esant gausiam sniegui ir ledui ukrainietis važiavo su netinkamomis padangomis.
Panaudoję sniego valymo techniką, policijos pareigūnai I. Bogomolovo vilkiką apkasė 2 m. aukščio pusnimis. Vairuotojas teigia, kad tokių griežtų sankcijų imtis nereikėjo. Iš jo buvo paimti automobilio dokumentai ir, vairuotojo nuomone, to būtų užtekę.
Vairuotojas dvi dienas šildėsi užvedęs automobilio variklį. Po dviejų dienų vilkikas buvo išlaisvintas iš sniego gniaužtų ir nugabentas į artimiausia stovėjimo aikštelę. Už visas šias paslaugas teks sumokėti vairuotojui. Taip pat jo laukia ir baudos už netinkamas padangas ir grandinių neturėjimą.
Kuomet vilkiko vairuotojas įsigijo naujas grandines, jam buvo leista važiuoti toliau. Šis atvejis, pasak norvegų, yra pirmasis po to kai Norvegijoje sugriežtino bausmes už kelių eismo taisyklių nesilaikymą ir padidino policijos įgaliojimus kovojant su pažeidėjais. Dauguma vietinių gyventojų visiškai pritaria tokioms priemonėms kovoje su užsieniečiais, kurie dažniausiai ir padaro nusižengimus šioje šalyje.
Policijos atstovai komentuodami šią situaciją teigia, kad dėl visko kaltas pats vairuotojas. Jam buvo pasiūlyta nakvynė šiltose patalpose, bet jis jos atsisakė. Kalbėdami apie pasirinktus metodus, jie teigė, kad toliau eksploatuoti vilkiko buvo neįmanoma. Jis būtų per daug pavojingas kitiems eismo dalyviams, tad teko jį įkalinti sniege, kad šis nepajudėtų.
Anksčiau policija tokius pažeidėjus bausdavo piniginėmis baudomis, tačiau užsieniečiai baudų dažniausiai nemokėdavo, o transporto priemonės trūkumų nepašalindavo. Policija tikisi, kad nuo šiol su tokiais vairuotojais ir jų įmonėmis, kurios nepasirūpina vilkikais, kovoti bus lengviau.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras