Netradicinės paskirties sunkvežimiai iš “Scania”
2013-03-08
CargoNEWS
878
2007 m. „Scania“ kartu su slidinėjimo ekspertais nusprendė sukurti sunkvežimį skirtą lydėti slidininkus į varžybas. Sunkvežimis buvo skirtas Švedijos rinktinei, tačiau vėliau šią idėją nukopijavo dauguma stipriausių slidininkų komandų.
Dabar tokiais sunkvežimiais naudojasi dauguma elitinių slidinėjimo rinktinių. Tiesa, visa įrangą ir technologijas sunkvežimiuose susimontuoja pačios slidininkų komandos, tačiau vis tik dauguma jų šiai misijai renkasi „Scania“ sunkvežimius.
Sunkvežimyje yra sumontuota visa reikiama įranga skirta slidžių paruošimui varžyboms. Jas ruošiantys profesionalai teigia, kad atsiradus tokiems sunkvežimiams pagerėjo jų darbo sąlygos, o ir slides paruošti varžyboms pasidarė lengviau ir paprasčiau.
„Scania“ slidžių ruošimo kaimelis
Šiais metais Italijoje vykusiame pasaulio slidinėjimo čempionate buvo galima aplankyti visą tokių sunkvežimių kaimelį. Švedijos, Norvegijos, Suomijos rinktinės naudojosi tokių sunkvežimių teikiamais privalumais. Šalia buvo galima išvysti ir Vokietijos, Rusijos ir Šveicarijos komandų mažesnius sunkvežimius skirtus tam pačiam tikslui.
Šiuose sunkvežimiuose dirbantis skirtingų šalių personalas pažįsta vieni kitus labai neblogai. Jie visada randa progą pabendrauti tarpusavyje, tiesa, visa tai vyksta ne sunkvežimiuose. Tai kas yra jų viduje yra didžiulė paslaptis ir pašaliniams ten patekti negalima.
Šiuo metu švedai turi geriausią tokios klasės sunkvežimį. Kalbama, kad balandį norvegai turėtų pradėti naudoti labai panašų, o gal net ir geresnį variantą, kuriame darbo vietos bus įkurtos per du aukštus. Sklinda kalbos, kad ir Rusija turės naują itin gerai slidžių priežiūrai pritaikyta sunkvežimį.
Neabejojama, kad Sočio žiemos olimpinėse žaidynėse tokių sunkvežimių bus galima išvysti gerokai daugiau, o jie patys iki to laiko bus gerokai patobulinti.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras