Zgodnie z przyjętą w dniu 31 marca 2017 r. przez Bundesrat zmianą w ustawie o kierujących pojazdami w Niemczech od 25 maja 2017 roku odbiór przez kierowców regularnego, 45-godzinnego tygodniowego odpoczynku w kabinie jest całkowicie zakazany.
Przewidziane są również kary pieniężne za niedostosowanie się do nowo obowiązujących zasad zarówno dla kierowców, jak i przedsiębiorców. Mandaty będą wynosić do 60 euro dla kierowcy, natomiast przedsiębiorca może zostać ukarany mandatem do 180 euro za każdą godzinę odpoczynku w kabinie bądź innym nieprzystosowanym do tego miejscu.
Powyższe zmiany zmuszają przewoźników do organizowania przewozów w taki sposób, aby zapewnić swoim kierowcom możliwość odebrania takiego odpoczynku w innym miejscu niż ciężarówka. Należy zaznaczyć, iż zmiany nie dotyczą skróconych tygodniowych odpoczynków, a także dziennych odpoczynków – takie odbywać się mogę na dotychczasowych zasadach, czyli zgodnie z art. 8 ust. 8 rozporządzenia PE i Rady 561/2006 w sprawach harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego.
Autor: Żaneta Wójcik, specjalista Kancelaria Transportowa LEGALTRANS
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras