Pasižiūrėjus į nuotraukoje esančtį vilkiką, galima būtų pagalvoti apie neįprastą procedūrą, tačiau tai tėra standartinis ir įprastas krovinio iškrovimas.
Vilkikas užvažiuoja ant hidraulinio keltuvo, kuris, specialios technologijos dėka, pakelia vilkiką 55 laipsnių kampu ir tuomet yra iškraunama 140 kubinių metrų medienos.
Australijos kompanija vežiojanti medienos plaušus ir kitas smulkias medienos pramonės atliekas būtent tokiu būdu pasiekia geriausių rezultatų iškraunant krovinius.
Visas iškrovimo procesas yra automatizuotas ir trunka 8 minutes. Atvykęs į uoste įsikūrusį iškrovimo punktą, vilkikas yra pasveriamas, tuomet jis važiuoja ant keltuvo, kur iškraunamas krovinys ir pabaigoje jis vėl yra pasveriamas. Vairuotojas gauna dokumentus, kuriuose pažymimas krovinio svoris. Vėliau ši mediena yra plukdoma į Kiniją, kur iš jos gaminami įvairūs popieriaus gaminiai.
Kompanija užsiimanti šiuo verslu nesenai įsigijo du „Scania R“ vilkikus (560 ir 620 A. j.). Nors Australijoje populiaresni yra amerikietiško tipo vilkikai, vairuotojai liko sužavėti naujosiomis transporto priemonėmis. Labiausiai vertinamas šių vilkikų komfortas, tylus darbas ir funkcionalumas. Taip pat svarbus ir vilkikų patikimumas, o ypač įvertinus tai, kad šie dirba dviem pamainomis per dieną. Stengiamasi atgabenti kaip įmanoma daugiau medienos į uostą.
Vienu metu į vieną uostą pakaitomis važiuoja du vilkikai. Australai liko ypač patenkinti tuo, kad „Scania“ vilkikai sutaupo po 40 litrų dyzelino kiekvieną dieną, jei lygintume juos su amerikietiškais vilkikais važinėjančiais tais pačiais maršrutais, esant tokiems patiems kroviniams ir kitoms vienodoms sąlygoms.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras