CARGONEWS

Pavasarinės grėsmės kelyje

b37426b575ae168705222855116af194

Ar gali saulės spinduliai kelti grėsmę vairuotojams? Duomenys iš Didžiosios Britanijos atskleidė, jog eismo įvykiuose, kurių priežastis – saulės spinduliai, sunkius sužeidimus patiria daugiau žmonių negu avarijose, kilusiose dėl nepalankių oro sąlygų ar akinančios kitų transporto priemonių šviesos kartu sudėjus. Didžiausia rizika būti apakintiems saulės yra anksti ryte bei prieš sutemas – tada, kai saulė yra netoli horizonto linijos.

„Lyjant ar esant kitoms nepalankioms oro sąlygoms vairuotojai paprastai yra linkę sumažinti greitį ir stengiasi vairuoti atsargiau, o apie intensyvios saulės šviesos keliamą pavojų jie dažnai net nesusimąsto, – sako vairavimo mokyklos specialistai. – Esant tokioms sąlygoms patartina laikytis didesnio atstumo nuo priekyje važiuojančio automobilio.“

Kai saulė yra netoli horizonto linijos, skydelių nuo saulės gali nepakakti apsisaugoti nuo akinančios šviesos, nes saulės spinduliai krenta žemiau jų. Dėl šios priežasties, pravartu visada po ranka turėti akinius nuo saulės, pageidautina, su poliarizuotais lęšiais, kurie padeda sumažinti akinantį saulės šviesos efektą. Be to, reikėtų pasirūpinti, kad priekinis stiklas visada būtų švarus, nes purvas išskaido šviesą ir padidina akinantį spindesį. Priekinį automobilio stiklą reikėtų nuplauti iš abiejų pusių, o paskui sausai nušluostyti, kad neliktų dėmių ar dryžių.

Akinantį spindesį nebūtinai sukelia tiesiogiai krentantys saulės spinduliai. Šviesa gali atsispindėti nuo kitų transporto priemonių, stiklinių pastatų ar vandens paviršiaus. „Jei po lietaus ant kelio yra vandens klanai ir intensyviai šviečia saulė, reikėtų būti atsargesniems. Šis patarimas galioja ir važiuojant greta vandens telkinių“, – sako instruktoriai.

Jei negalite prideramai matyti, nors ir naudojate skydelius arba akinius nuo saulės, turėtumėte sulėtinti automobilio greitį ir atidžiau apsidairyti, nes dėl akinančios šviesos galite nepastebėti kitų automobilių arba pėsčiųjų. „Reikėtų prisiminti, kad kiti vairuotojai taip pat gali būti apakinti, todėl turėtumėme susikoncentruoti ir ypač atidžiai rikiuotis į kitą eismo juostą ar įvažiuoti į sankryžas, – sako instruktoriai. – Jei vis dėlto saulė apakina, nereikėtų staigiai stabdyti, nes vairuotojas, esantis už jūsų, neturės pakankamai laiko sureaguoti, o tai gali sukelti avariją.“

Tikimybė būti apakintam saulės spindulių yra labai individualus dalykas. Jautresni akinančiai šviesai yra vyrai, kuriems daugiau nei 45 ir moterys, kurioms daugiau nei 35 metai. Žmonės, kurių akys yra ypač jautrios, ar tie, kuriems buvo atlikti invaziniai akių tyrimai ar akių operacija, turėtų būti ypač atsargūs.

Keli naudingi patarimai: • Naudokitės skydeliais nuo saulės; • Stenkitės nenaudoti tokių produktų, kurie padarytų automobilio kėbulą itin žvilgantį; • Palaikykite priekinio automobilio stiklo švarą iš abiejų pusių ir pasirūpinkite, kad automobilyje visada būtų langų plovimo skysčio; • Jei saulė labai intensyvi, pasistenkite suplanuoti savo kelią taip, kad galėtumėte išvengti važiavimo prieš saulę; • Nešiokite akinius nuo saulės, pageidautina su poliarizuotais stiklais; • Jei įtariate, kad saulė gali apakinti, būkite atidesni ir padidinkite atstumą tarp automobilių.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0