„Volvo FE Hybrid“ įrodinėja savo vertę
2013-04-30
CargoNEWS
583
Klientams jau pristatyta apie 50 „Volvo FE Hybrid“ sunkvežimių visoje Europoje. Kol kas visi jais yra patenkinti. Sunkvežimiai patvarūs, o svarbiausia – taupūs. Žvilgtelkime į pirmuosius atsiliepimus apie šių vilkikų eksploatacą.
Šie sunkvežimiai yra naudojami regioniniams pervežimams arba šiukšlių surinkimui. Prekių pristatymui sunkvežimius naudojančios įmonės teigia, kad jie sutaupo apie 15 -20 proc. kuro išlaidoms skirtų pinigų. Kai kurie šiukšles vežiojantys operatoriai teigia, kad kuro sąnaudos sumažėjo apie 30 proc.
Roterdame dirbantys šiukšlių išvežiotojai patenkinti šiais sunkvežimiais, nes jie ne tik nekelia triukšmo miesto centre, bet ir panaudoja elektros variklį, kuomet reikia presuoti šiukšles. Miesto valdžia taip pat žada prisidėti ir padėti įsigyti daugiau tokių sunkvežimių. Priimta keletas politinių sprendimų, kurie dar labiau palengvina ekologiškų transporto priemonių eksploatavimą.
Tiesa, gamintojas pripažįsta, kad pastaruoju metu hibridinių sunkvežimių kainos, dėl juose naudojamų technologijų, yra didelės ir tikėtis greito atsipirkimo tikrai neverta. Įmonės įsigyjančios šiuos sunkvežimius parodo, kad jiems labiau rūpi ekologija nei finansinė nauda. Tačiau žvelgiant į ateities perspektyvas, net neabejojama, kad netrukus šie sunkvežimiai pasidarys ekonomiškai naudingi.
Europos Sąjungoje netrukus turėtų atsirasti teisės aktai, kurie skatins ekologiškų transporto priemonių eksploatavimą, palengvins jas turinčių įmonių dalią. Ateityje šios transporto priemonės turėtų smarkiai išpopuliarėti.
Primename, kad „Volvo FE Hybrid“ yra varomas 7 litrų tūrio dyzeliniu varikliu. Jo galia 300 arba 340 A. j. Elektrinio variklio galia siekia 120 kw. Naudojamos naujausios ličio jonų baterijos. Sunkvežimio maksimali masė 26 t.
Kol kas šias transporto priemones galima įsigyti Skandinavijoje ir kai kuriose vakarų Europos šalyse. „Volvo“ šiuo metu apmoko savo servisų darbuotojus kitose rinkose ir netrukus pasiūlos geografija pasidarys gerokai platesnė.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras