CARGONEWS

CE kategorijos vairavimo egzamino neišlaikęs vairuotojas bylinėjosi teisme

regitra

Šiaulių apygardos administracinis teismas praneša, kad išnagrinėjo administracinę bylą dėl VĮ „Regitra“ Telšių filialo Mažeikių grupės praktikos egzamino protokolinio nutarimo bei VĮ „Regitra“ protokolinio nutarimo panaikinimo. Kodėl priimtas nepalankus sprendimas vairavimo egzamino neišlaikiusiajam?

Teismo pranešime spaudai rašoma, kad pareiškėjas teismo posėdžio metu nurodė, kad laikant vairavimo egzaminą, jam buvo pasakyta sankryžoje pasukti į dešinę. Jis tą ir padarė vadovaudamasis kelio ženklais ir taisyklėmis. Jam buvo pasakyta, jog jis padarė kritinę klaidą. Pareiškėjas nesutiko, nes vadovavosi Kelių eismo taisyklėmis ir tos sankryžos kelio ženklu.

Ginčas kilo dėl pareiškėjo veiksmų vertinimo praktinio egzamino metu: ar, darydamas dešinįjį posūkį, vairuotojas privalo persirikiuoti į lėtėjimo juostą, ar ne, t. y. dėl KET 111 bei 112 punktų taikymo. Byloje nustatyta, kad pareiškėjas vairavimo egzamino neišlaikė. Protokole nurodyta, kad egzaminuojamasis važiavo pavara, neatitinkančia esamos situacijos ir greičio. Reikiamoje gatvėje į dešinę pasuko ne iš tam skirtos eismo juostos, iš tos juostos buvo galima važiuoti tik tiesiai, tai įvertinta kaip kritinė klaida.

Pareiškėjas teigė, kad vairavo transporto priemonę, priskirtą CE kategorijai, dėl jos didelių gabaritų posūkį į dešinę darė iš antros eismo juostos, o ne iš lėtėjimo juostos, t. y. važiavo vadovaudamasis KET 112 p., kuriame nustatyta, kad kai dėl savo gabaritų ar kitų priežasčių transporto priemonė negali pasukti (apsisukti) iš kraštinės padėties, sukti leidžiama ir ne nuo važiuojamosios dalies, skirtos važiuoti ta kryptimi, atitinkamo krašto, jeigu tai nesukliudys kitoms transporto priemonėms ir nesukels pavojaus kitiems eismo dalyviams.

Teismo posėdžio metu buvo peržiūrėtas atsakovės atstovo pateiktos skaitmeninės laikmenos vaizdo įrašas, kuriame analogiška transporto priemone toje pačioje sankryžoje į dešinę atliekamas posūkio manevras iš lėtėjimo juostos, tai patvirtina, kad iš lėtėjimo juostos buvo galima padaryti nesudėtingą posūkio manevrą. Egzaminuotojas pagrįstai nustatė, kad pareiškėjas, ketindamas sukti į dešinę iš lėtėjimo juostos ir nepersirikiavęs į ją iš anksto, padarė kritinę klaidą, numatytą Motorinės transporto priemonės valdymo įgūdžių ir gebėjimų vertinimo kriterijų bei metodų aprašo 42.1 p., ir nutraukė egzamino laikymą, įvertinęs egzaminą kaip neišlaikytą. Šiuo atveju pareiškėjas privalėjo persirikiuoti į lėtėjimo juostą, tačiau to nedarė, t. y. posūkio manevrą darė iš antrosios eismo juostos.

Pareiškėjo skundas ir patikslintas skundas dėl VĮ „Regitra“ Telšių filialo Mažeikių grupės praktikos egzamino protokolinio nutarimo bei VĮ „Regitra“ protokolinio nutarimo, kuriuo atsisakyta tenkinti pareiškėjo apeliaciją, panaikinimo atmestas kaip nepagrįstas.

Sprendimas per 14 dienų gali būti skundžiamas apeliacine tvarka Lietuvos vyriausiajam administraciniam teismui tiesiogiai arba per Šiaulių apygardos administracinį teismą.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0