CARGONEWS

Minister i przewoźnicy dyskutowali o transporcie i nowym modelu wynagradzania kierowców

Politycy rozmawiali z przewoźnikami o transporcie. Podczas trzeciego posiedzenia Trójstronnego Zespołu do spraw Transportu Drogowego dyskutowano m.in. o nowym modelu wynagradzania kierowców, dostępie do zawodu i ustawie o monitorowaniu przewozów. Obradom przewodniczył przewodniczył wiceminister infrastruktury i budownictwa Jerzy Szmit.

Podczas posiedzenia kontynuowana była dyskusja na temat nowego modelu wynagradzania kierowców. Przedstawione zostały stanowiska Ministerstwa Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej oraz Ministerstwa Finansów do zaprezentowanych przez stronę społeczną wstępnych propozycji odejścia od obecnie obowiązujących przepisów dotyczących podroży służbowych kierowców i zmiany ustawy o czasie pracy kierowców. Wypracowanie kompromisu w sprawie przyjęcia nowej konstrukcji wynagradzania kierowców, ściśle związanej z charakterem pracy tej grupy zawodowej, wymaga dalszych uzgodnień ze stroną pracodawców i stroną pracowników. Rozmowy na ten temat będą kontynuowane na kolejnych posiedzeniach Zespołu, podczas których omawiane będą także zagadnienia związane z:

– nowelizacją ustawy o transporcie drogowym w zakresie dostosowania do rozporządzenia (UE) 403/2016,
– nowelizacją ustawy o systemie monitorowania drogowego przewozu towarów,
– aktualną sytuacją na rynku pracy kierowców, w tym zagadnieniami dostępu do zawodu kierowcy,
– wprowadzeniem rozwiązań cyfrowych w zakresie dokumentów transportowych, w tym elektronicznego listu przewozowego CMR,
– uregulowanie transportu samochodami do 3,5 tony DMC.

Następne posiedzenie Trójstronnego Zespołu do spraw Transportu Drogowego planowane jest w drugiej połowie czerwca 2017 r.

Źródło: MIB, oprac.: Redakcja

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0