Lėktuvai skirti greitai įveikti didelius nuotolius, tačiau jei šią transporto priemonę tenka gabenti trumpą atstumą, iš karto susiduriama su problemomis. Tuomet tenka pasinaudoti kitomis transporto priemonėmis. Viena tokia istorija prieš keletą metų nutiko ne bet kur kitur, o viename iš didžiausių Rusijos miestų – Sankt Peterburge.
Užduotis buvo gana paprasta – reikėjo nugabenti nedidelį lėktuvą iš oro uosto į parodų centrą. Pirminis planas buvo paprastas: reikėjo lėktuvą su vilkiku nuvežti keletą kilometrų, tuomet jį pakrauti į baržą, kuri upe nuplukdytų jį iki parodų centro, o ten specialus sraigtasparnis jį iškrautų ir pastatytų į reikiamą vietą.
Viskas susiklostė kiek kitaip. Pradėjus darbus, vienas neapdairus sunkvežimio vairuotojas kliudė lėktuvo priekį ir jį pažeidė. Kol buvo analizuojama padaryta žala, barža išplaukė, o sraigtasparnis nesulaukęs krovinio ir neturėdamas leidimo ilgesniam laikui skraidyti virš miesto, išskrido. Liko vienintelė transporto priemonė – vilkikas. Ja ir buvo nuspręsta pasinaudoti.
Lėktuvo ilgis 9,3 m., o sparnų plotis 12 m. Teko sudaryti maršrutą, kuris driektųsi bent 10 m. pločio gatvėmis. Tai nebuvo didelė problema Sankt Peterburge.
Eismas tose gatvėse buvo apribotas arba uždarytas ir vilkikas neskubėdamas nugabeno lėktuvą į reikiamą vietą.
Kitas įdomus sprendimas susijęs su jachtos transportavimu. 14,6 m. ilgio, 4,3 m. pločio ir 5 m. aukščio vandens transporto priemonę iš Maskvos teko gabenti į Vladivostoką.
Panaudoję negabaritiniams kroviniams skirtą puspriekabę ir prie jos pritvirtinę krovinį bei jį apdengę specialiu audeklu, rusai leidosi į kelią iš vienos šalies galo į kitą.
Kelionė truko tris savaites. Didžiausi iššūkiai buvo susiję su blogais keliais, nestabiliais mediniais tiltais ir vietomis uždarytais keliais, tad tekdavo ieškoti aplinkkelių.
Jeigu ir Jūsų kompanijai teko gabenti išskirtinį krovinį ypatingomis sąlygomis, savo istorija galite pasidalinti su kitais CargoNEWS skaitytojais, atsiuntę ją elektroniniu paštu [email protected]
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras