Šiandien Jums pristatome didžiausią kada nors pasaulyje sukurtą sausumos transporto priemonę. „Bagger 288“ pavadinimu žinomas didžiulis ekskavatorius šimtus kartų didesnis už tradicinius vilkikus ar kitas mums labiau įprastas transporto priemones. Šis monstras buvo pagamintas 1978 m. ir iki šiol jo nepralenkė niekas.
„Bagger 288“ sukūrė vokiečių kompanija „Krupp“. Ekskavatorius buvo skirtas kitai tos pačios šalies kompanijai „Rheinbraun“, kuri užsiima energetika ir kasyklų eksploatavimu. Ši transporto priemonė sveria 13 500 t.
Ekskavatorius sukurtas kasyklų darbui. Jo našumas yra 240 tūkst. t. anglies arba tiek pat kubinių metrų žemės per dieną. Per vieną dieną šiuo ekskavatoriumi iškastos anglies užtenka 2 400 standartinių vagonų.
Ekskavatoriaus ilgis yra 220 m. ir 96 m. aukščio. Ši transporto priemonė yra varoma elektra. Tam tikslui reikia 16,56 megavatų srovės. Jo greitis siekia nuo 2 iki 10 m. per minutę (0,1 – 0,6 km/h.). Pagrindinės sekcijos ašis yra 46 m. pločio ir ji sumontuota ant trijų eilių vikšrų, kuri kiekviena turi po keturis tokius mazgus. Kiekvienas vikšras yra 3,8 m. pločio.
Nepaisant didelės ekskavatoriaus masės, dėl didelio vikšrų kiekio, žemę jis slegia pakankamai nestipriai (17,1 N/cm2). Iš esmės jis gali judėti gruntu, žvyru ar net žole, nepalikdamas rimtesnių pastebimų didelės masės transporto priemonėms būdingų vėžių.
Minimalus apsisukimo spindulys yra apie 100 m. Taip pat „Bagger 288“ gali įveikti įkalnes ar nuokalnes kurių statumas maždaug 5 proc.
Ekskavatoriaus kasimo mechanizmas yra 21,6 m. pločio ir turi 18 kaušų, kurių kiekvienas yra 6,6 kubinių metrų dydžio.
2001 m. metų vasarį, kuomet ekskavatorius baigė savo darbus Tagebau Hambach kasykloje, jį teko transportuoti į šalia esančią Tagebau Garzweeler kasyklą. Buvo paskaičiuota, kad finansiškai naudingiau yra transportuoti visą ekskavatorių, nei išrinkti jį dalimis ar sekcijomis. 22 km. kelionė truko tris savaites.
Jos metu buvo kirstas autobanas, geležinkelių linijos, jau nekalbant apie tipinius krašto kelius. Įdomus buvo ir Erfto upės kirtimas. Į upę buvo sudėta daugybė plieninių vamzdžių, leidžiančių pratekėti vandeniui, o ant jų supiltas smėlis, akmenys ir žvyras, kuris suformavo lygų kelią. Įvairiose vietose, pro kurias teko važiuoti šiam monstrui, buvo specialiai paruošiamas dangos paviršius. Visa pergabenimo operacija su pasiruošimo darbais kainavo apie 15 mln. Vokietijos markių.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras