CARGONEWS

Judanti sunkvežimių fiesta Pakistano keliuose

pakistans_decorated_vehicles

Vienas iš įdomesnių Pakistano kultūros bruožų, traukiančių kiekvieno, važiuojančio šios šalies magistralėmis akį – įmantriai papuoštos transporto priemonės. Spalvingais ornamentais ir įmantriais motyvais išdabinti ne tik krovinius gabenantys vilkikai, bet ir autobusai, lengvieji automobiliai, motociklai ar net rikšų vežimėliai. Tačiau niekas taip netraukia akies, kaip didžiuliai ryškiaspalviai, įvairiais vaizdais ir ornamentais marguojantys sunkvežimiai.

Sunkvežimių dekoravimas neabejotinai laikomas atskira Pakistano liaudies meno sfera. Tačiau kaip visa tai prasidėjo? Neginčijamų įrodymų ar vieningos nuomonės, kas buvo pirmasis, nėra. Tradicijos šaknų vieni ieško arkliais traukiamų vežimėlių puošyboje. Kiti pasakoja, kad 1920-aisiais autobusų kompanija Kohistan Bus Company nusprendė pasamdyti garsų dailininką Ustad Elahi Bakhsh, kad papuoštų jų autobusus, tikintis padrąsinti žmones rinktis keliones autobusu. Idėja taip visiems patikusi, kad savo transporto priemones pradėjo puošti ne tik autobusų, bet ir sunkvežimių ir net rikšų vežimėlių savininkai.

Šiandien sunkvežimių savininkai įsitikinę, kad graži transporto priemonė – verslo sėkmės garantas. Kas norėtų savo prekes patikėti negražiai atrodančiam, neprižiūrėtam automobiliui? Taigi savo sunkiasvorius vilkikus kiekvienas puošia kaip tik išmano, kad jie atrodytų dailūs ir elegantiški. Be abejo, konkurentai daro tą patį, taigi pradedama varžytis dėl ryškesnių spalvų ir labiau akį traukiančio dizaino. Transporto kompanijų savininkai, kad išsilaikyti rinkoje, kelių mėnesių pajamas skiria automobilių dailinimui. Paprastai transporto priemonės savininkas bendrais bruožais nusprendžia, kaip jis norėtų, kad būtų papuoštas jo sunkvežimis, ir kiek pinigų jis gali tam skirti ir kreipiasi į profesionalius dailininkus. Sunkvežimio puošybai išleidžiama nuo 3000 iki 5000 JAV dolerių, o tai yra kelių mėnesių uždarbis. Darbas trunka nuo penkių iki dešimt savaičių. Jei sunkvežimis priklauso transporto kompanijai, visi jie puošiami panašiu stiliumi.

Kiekviena sunkvežimio dalis dekoruojama skirtingai. Svarbiausia dalis – virš kabinos esantis aerodinaminio pasipriešinimo sumažinimui skirtas skydas – savotiška “karūna”. Ji dažniausiai puošiama religiniais motyvais. Musulmonai dažnai naudoja Mekos vaizdus.

Furgono šonai – didžiausias plotas, todėl taip pat yra labai svarbūs. Dailininko padėjėjas dalina jį į mažesnius skyrelius, kur dailininkas – meistras išlieja savo įkvėpimą. Labai populiarūs paukščiai (povai, balandžiai, ereliai, papūgos), gyvūnai (dažniausiai – tigrai ir liūtai). Dažnai tapomi realistiški ar fantastiniai peizažai: sniegu padengtos kalnų viršūnės, pušys, mėlynuojantys ežerai ar europinio stiliaus nameliai bei pilys. Neretai ant sunkvežimio šonų galima pamatyti gražios moters veidą arba tik jos gundančias akis, nacionalinių didvyrių ar kino žvaigždžių portretus. Mėgstami ir kelionių atributai – lėktuvų, laivų atvaizdai.

Sunkvežimio galinę dalį paprastai puošia vienas didelis paveikslas: gyvūnas, pastatas, portretas ar mistinė figūra. Dažnai būna kas nors užrašyta – savininko vardas, šūkis ar eilėraščio eilutė.

Spalvingai išdažytų sunkvežimių galima pastebėti ir Bangladeše, Pietų Amerikos šalyse. Puošniai dekoruotais džipniais stebina Filipinai. Indija netgi teigia randanti įrodymų, kad sunkvežimių dekoravimo tradicija pirmiausiai atsirado jų šalyje. Japonijoje ekstravagantiškai dekoruoti sunkvežimiai vadinami dekotorais. Po to kai 1975-aisiais Japonijoje buvo parodytas 10 serijų televizijos filmas apie vaikiną, spalvingu sunkvežimiu važinėjantį po visą Japoniją, transporto priemonių puošyba tapo madinga. Šioje šalyje sunkvežimiai puošiami neoninėmis ar ultravioletinėmis lemputėmis, plieno ar auksaspalvėmis detalėmis, piešiniais.

Tačiau niekur sunkiasvorių automobilių dekoravimas nėra toks gausus ir įspūdingas, kaip Pakistane. Šios meno šakos tyrinėtojai teigia, kad sunkvežimiai čia puošiami ne tiek dėl mados ar konkurencijos, bet ir dėl emocinių motyvų. Krovinių gabenimas labai svarbus Pakistano ekonomikai, o keliai – viena iš svarbiausių šalies vertybių. Jie palaikomi geros būklės, krovinių pervežimo verslas maitina daugelį šeimų. Vairuotojai kelyje praleidžia tiek daug laiko, o automobilis jiems yra toks svarbus, kad kartais juokaudami vadiną jį „antrąją žmona“. O mylimą moterį juk reikia puošti!

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0