Bulgarijos ir Turkijos ekonominis karas – milžiniškos eilės pasienyje
2013-10-10
CargoNEWS
845
Jau rašėme apie, kad Turkai įvedė sunkiai protu suvokiamus kelių mokesčius užsienio vežėjams, o trečių šalių leidimų traktavimas šios šalies pasienyje pasiekė absurdo ribą. Su tokia pozicija kaimyninė Bulgarija nusprendė kovoti panašiais metodais.
Bulgarai pasienyje su Turkija pradėjo nuodugniai tikrinti visus sunkvežimius. Keletas Turkijos sunkvežimių buvo sulaikyti ir neišleidžiami iš šalies, kol nebus apmokėtos jų vairuotojams skirtos baudos už darbo ir poilsio režimo pažeidimus.
Turkai pasipiktinę tokiais bulgarų veiksmais, spalio 7 d. sustabdė savo muitinės darbą ir reikalauja nutraukti griežtą sunkvežimių patikrą. Kol abi pusės ieško bendrų kompromisų, eilės pasienyje ir toliau auga.
Į Turkiją ir iš jos krovinius gabenančios UAB “Simatra” atstovas Sigitas Žilius patvirtino, kad pasienyje eilės tikrai didelės. Keletas šios įmonės automobilių taip pat stovi Turkijos – Bulgarijos pasienyje.
S. Žilius kalbėjo, kad Lietuvos vežėjams šioje situacijoje belieka laukti: “Lietuvių vežėjai sudaro labai mažą pervežimų į Turkiją rinkos dalį, tad mes kaip įkaitai, negalime esamos situacijos pakeisti ar įtakoti”.
S. Žilius akcentavo, kad iš esmės konfliktas tarp Turkijos ir Bulgarijos primena Rusijos ir jos kaimynių santykius. Skirtumas tik tas, kad Bulgarija pasuko kitu keliu: “Ten norima perskirstyti rinką. Lietuva atsako Rusijai nedavė, nes tai nebūtų išsivysčiusios valstybės požymis. Bulgarai pasielgė kitaip. Jie neseniai įstojo į ES, turi šiek tiek ir Balkanų atspalvio, šalyje didelė korupcija, nuolatos reikalaujama pinigų pasienyje.”
Kaip vieną iš svarbesnių priežasčių, padidinusių eiles pasienyje ir leidusi Bulgarijai pasinaudoti esama situacija, S. Žilius paminėjo ir islamiškas šventes. Pasak jo, šiuo metu Turkijoje artėja viena svarbiausių metų švenčių. Prieš ja paprastai būna itin padidėjęs darbo krūvis, vežama daug daugiau krovinių, padidėja transporto srautai. Visa tai nutinka dėl to, kad švenčių metu šalyje beveik niekas nedirba, tad visi stengiasi darbus atlikti iki švenčių.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras