Antrus metus iš eilės vykstančios ekonomiško vairavimo varžybos „The Drivers’ Fuel Challenge“ artėja prie finišo linijos. Nuo kovo mėn. 14-oje šalių vyko atrankos etapai, kurių nugalėtojai jau spalio 19 d. Kroatijoje susitiks didžiajame Vidurio Rytų Europos šalių finale.
Šiais metais „Volvo Trucks“ organizuojamose varžybose, kuriomis siekiama atkreipti dėmesį į efektyvaus vairavimo įgūdžių svarbą ir vairuotojo vaidmenį, dalyvavo apie 3200 sunkvežimių vairuotojų. Visi dalyviai rungėsi vietiniuose atrankos etapuose, siekdami sunaudoti kuo mažiau degalų skirtai trasai ir atstovauti savo šaliai didžiajame finale.
„Šiais metais varžybose dalyvavo beveik dvigubai daugiau vairuotojų nei pernai. Tai rodo, kad efektyviam vairavimui skiriamas vis didesnis dėmesys, nes transporto kompanijos, sumažinusios degalų sąnaudas, gali nemažai sutaupyti bei geriau saugoti aplinką“, – sako Andreasas Wahlgrenas, „Volvo Group Trucks“ rinkodaros direktorius Vidurio Rytų Europos šalims bei varžybų projekto vadovas.
Spalio 19 d. 14 nacionalinių čempionų susitiks varžybų finale Grobniko lenktynių trasoje Opatijoje, Kroatijoje. Po finalinio važiavimo ekonomiškiausias „The Drivers’ Fuel Challenge 2013“ varžybų vairuotojas bus apdovanotas pagrindiniu prizu – „Volvo V40“ automobiliu.
Didžiajame finale Opatijoje Lietuvai atstovaus Danas Tumosa iš UAB „Transeiga“. Jis rugpjūčio 25 d. Kaune, Lietuvos varžybų finale įrodė esantis ekonomiškiausias vairuotojas ir tapo „The Drivers’ Fuel Challenge 2013“ nugalėtoju Lietuvoje.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras