Asociacija “Linava” prašo Vyriausybės nedidinti kelių naudotojų mokesčio

2013-11-18 www.linava.lt 1,131 0

Asociacija “Linava” išnagrinėjusi Susisiekimo ministerijos parengtą LR kelių priežiūros ir plėtros programos finansavimo įstatymo pakeitimo įstatymo projektą Nr. 12-2647-03 kreipėsi į Vyriausybę prašydama nepritarti projekte teikiamiems žymiai padidintų kelių naudotojo metų mokesčio ribiniams tarifams.

Asociacijai nerimą kelia tai, kad priėmus projekte siūlomą įstatymo pakeitimo variantą metinis kelių naudotojo mokestis kai kurių komercinių transporto priemonių savininkams didėtų dvigubai. Žinant, kad dar pernai šis mokestis buvo gerokai padidintas, akivaizdu, kad papildoma išlaidų eilutė mažins krovininio kelių transporto įmonių konkurencingumą ir dar labiau pablogins keleivių vežėjų padėtį. Dėl sunkios ekonominės situacijos viešajame transporte ir galimo kelių naudotojo mokesčio tarifų padidinimo vežėjai bus priversti pabranginti viešojo transporto bilietus.

“Manome, kad apskritai yra neteisinga visą kelių naudotojo mokesčio naštą užkrauti tik ant komercinių automobilių valdytojų pečių, kadangi 80 % visų magistraliniais keliais važiuojančių transporto priemonių sudaro lengvieji automobiliai. Todėl siūlome išplėsti kelių naudotojų mokestinę bazę, apmokestinant ir lengvuosius automobilius”, – kreipimęsi į Vyriausybę teigia asociacijos “Linava” prezidentas Algimantas Kondrusevičius.

Asociacija išreiškė poziciją, jog įmonėms – žemės ūkio veiklos subjektams mažesni kelių naudotojo mokesčio tarifai gali būti taikomi tik specialioms transporto priemonėms, neskirtoms keleivių ar krovinių vežimui. Pasitaiko atvejų, kai žemės ūkio veiklą vykdančios bendrovės yra įsigiję licencijas vykdyti vidaus ar net tarptautinius krovinių vežimus ir dėl lengvatinių naudotojo mokesčio tarifų nepagrįstai įgauna konkurencinį pranašumą prieš kitus vežėjus.

Įstatyme, kuris turėtų įsigalioti nuo 2014 m. sausio 1 d., būtų įteisinti didesni ribiniai tarifai, tačiau tai dar nereikš, kad našta verslui iš karto padidės. Kelių naudotojo mokesčio dydžius, neviršydama įstatyme nustatytų ribinių tarifų, šio mokesčio mokėjimo, administravimo ir priežiūros tvarką nustato Vyriausybė. Tačiau vežėjų asociacija “Linava” žinodama skaudžią ankstesnę patirtį, neabejoja, jog tai pirmas žingsnis padidinti ir pačius ribinius tarifus. Nuo 2012 m. gegužės, kai naudotojo mokesčio įkainiai pakilo 3 kartus, daugelio komercinių transporto priemonių savininkai jau moka maksimalią įstatymu numatytą kainą.

„Žinome apie projektą, bet mums keista, kad Susisiekimo ministerija, visuomet derindavusi su mumis projektus, kurie aktualūs vežėjams, deja, neinformavo, apie gresiančias permainas sužinojome kitais keliais. Esame nustebę, nes praėjo kiek daugiau nei metai, kai buvo dvigubai pakelti mokesčiai“, – teigė A. Kondrusevičius.

Yra kitų finansavimo šaltinių

Pasak jo, asociacija nuolat pasisako už būtinybę plėtoti ir gerinti Lietuvos kelių infrastruktūrą. Suprasdama, kad magistralinių kelių būklė Lietuvoje blogėja, nuolat teikė savo siūlymus valstybės valdžios institucijoms skirti pakankamą finansavimą kelių priežiūrai bei plėtrai. 2011 m. rugpjūčio 12 d. kreipėsi į Susisiekimo ir Ūkio ministerijas, siūlydama grįžti prie prieš keletą metų galiojusios tvarkos, kuomet Kelių priežiūros ir plėtros programai finansuoti buvo skiriama 80 proc. akcizo pajamų, gautų už realizuotus degalus, vietoj šiuo metu galiojančių 55 proc., atitinkamai keičiant LR kelių priežiūros ir plėtros programos finansavimo įstatymą. Deja, į šiuos siūlymus nebuvo atsižvelgta.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra

Jūsų komentaras

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25