Akylesni Kauno vairuotojai pastebėjo, kad laikinojoje sostinėje nesenai bent trijose sankryžose buvo pastatyti nauji šviesoforai. Taip pat galima pastebėti, kad šviesoforas, bent jau Parodos gatvės ir Vytauto prospekto sankryžoje pastatytas itin įdomioje vietoje – vairuotojai jo praktiškai negali matyti.
Kaip DELFI sakė Kauno savivaldybės transporto ir eismo organizavimo skyriaus vedėjas Paulius Keras, naujas šviesoforas ties minėta sankryža pastatytas tik šį antradienį. P. Keras neslepia, kad problemų dėl šio šviesoforo yra.
Problema tokia, kad vairuotojas pagal kelio žymėjimą sustojęs pirmoje ir antroje eismo juostose neturi jokių galimybių matyti šviesoforo, nes jis lieka keliolika metrų už nugaros.
Užsidegus žaliam šviesoforo signalui pirmoje ir antroje eismo juostose stovintys vairuotojai jo nemato – tuomet prasideda garsinių signalų lavina. Kol niekuo dėtas vairuotojas suskuba pajudėti, šviesofore įsižiebia raudonas signalas.
„Pastebėjome problemą, tačiau šviesoforai įjungti tik antradienį. Tiesiog oro sąlygos neleido atlikti kelio ženklinimo darbų ir perkelti STOP linijos. STOP linijos čia išlikę nuo pavasarinio ženklinimo. Kai tik leis oras subraižysime naujas linijas“, – DELFI teigė P. Keras.
Nauji šviesoforai pastatyti ir Vytauto prospekto ir Kęstučio gatvių sankryžoje ir ties Savanorių prospekto ir K. Petrausko gatvės sankryža.
„Čia yra tiesiog neužbaigti darbai. Orai tokie, kad žiemą ne visada galima ženklinti gatves“, – teigė P. Keras. Valdininko teigimu, naujas STOP linijos planuojama pažymėti jau šį savaitgalį.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras