Vokietijos įmonė „TÜV SÜD“, atliekanti įvairiausius testus ir bandymus, toliau matuoja vilkikų degalų sąnaudas. Skirtingų gamintojų modeliai jau įveikė daugiau nei po 200 tūkst. km.
Vokiečiai stebi 9 vilkikus važinėjančius Europos keliais ir gautus duomenis registruoja. Didžiausias istorijoje vilkikų bandymo testas prasidėjo 2012 m. balandį. „Reinert Logistics“ naudoja 9 vilkikus standartinėmis eismo sąlygomis. Pasibaigus bandymams, vilkikai bus vertinami pagal 4 kriterijus: taupumas, patikimumas (išlaidos remontui), efektyvumas (fiksuotos ir kintamos sąnaudos, nusidėvėjimas) ir vairuotojų atsiliepimai (miego kokybė, patogumas, vairavimas, asmeninė nuomonė).
Šiuo metu bandomi vilkikai jau yra nuvažiavę po daugiau nei 200 tūkst. km. Planuojama, kad iš viso jie įveiks po 360 tūkst. km. Pagrindiniai maršrutai driekiasi tarp Magdeburgo, Vienos ir Linco. 90 proc. atstumo vilkikai nuvažiuoja užmiestyje. Bandymas truks 3 metus, o kas ketvirtį tarpusavyje bus keičiamos vilkikų puspriekabės ir vairuotojai.
Kokie vilkikai bandomi?
DAF XF 105.460 (Euro 5, EEV,SCR, 460 A. j., Space Cab)
IVECO EcoStralis AS-N 440 S 46 (Euro 5, EEV, SCR, 460 A. j., Active Space)
MAN 18.440 TGX Efficiency Line (Euro 5, EEV, SCR, 440 A. j., XLX)
Mercedes-Benz 1842 LS New Actros (Euro 5, SCR, 422 A. j., StreamSpace 2.5)
Mercedes-Benz 1842 LS New Actros (Euro 6, SCR, 422 A. j., StreamSpace 2.5)
Renault Premium L 430.19 (Euro 5, SCR, 430 A. j., Kurzfahrerhaus)
Scania R 420 (Euro 5, EEV, SCR, 420 A. j., Highline)
Scania R 440 (EGR, Euro 5, 440 A. j., Highline)
Volvo FH 420 4×2 T (Euro 5, EEV, SCR, 420 A. j., Globetrotter XL)
Visi šie vilkikai krovinius veža „Schmitz Cargobull Ferroplast“ puspriekabėmis, kuriose sumontuotos „SAF“ ašys.
Visi vilkikai naudoja vienodas „Michelin“ padangas. Prieš tęstą buvo atlikta vilkikų techninė patikra, padarytas ratų suvedimas. Naudojamas „Shell“ degalinėse parduodamas kuras. Tai tik keletas aspektų, visi kiti taip pat maksimaliai suvienodinti.
Kodėl 9 vilkikai, o ne 7?
Tuo metu, kai buvo pradėtas bandymas buvo nuspręsta išbandyti ne po 1 kiekvieno didžiojo gamintojo vilkiką, o iš viso devynis. Naudojami „Mercedes Actros“ „Euro 5“ ir „Euro 6“ standartą atitinkantys vilkikai, kad būtų galima palyginti skirtingų emisijos klasių rezultatus, o taip pat bandyme dalyvauja ir du „Scania“ sunkvežimiai, kurie „Euro 5“ standartą atitinka dėl skirtingų juose naudojamų sistemų.
Rezultatai
Siūlome susipažinti su degalų sąnaudų rezultatais, kurie pasiekti vilkikams įveikus po 200 tūkst. km. Bendras visų vilkikų degalų sąnaudų vidurkis yra 28,52 l/100 km.
| Vilkikas | Degalų sąnaudos litrais/100 km. |
| MB Actros 1842 Euro V | 27,58 |
| MB Actros 1842 Euro VI | 27,88 |
| MAN 18.440 TGX | 28,01 |
| Renault Premium 430.19 | 28,32 |
| Scania 420 SCR | 28,73 |
| Iveco EcoStralis 440 | 28,74 |
| Volvo FH 420 | 29,00 |
| Scania 440 AGR | 29,03 |
| DAF XF 105 | 29,30 |
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras