Pervežimų cisternomis rinkos patrauklumas ir iššūkiai

Pervežimai cisternomis – labai specifinis verslas, reikalaujantis ypatingos kvalifikacijos ir žinių. Ji išsiskiria tiek savo dydžiu – tai gana maža transporto rinkos dalis, tiek ypatingai ilgalaikiais daugelio vežėjų santykiais su klientais, bei keletu kitų aspektų. Apie šios sferos aktualijas kalbėjome su trijų įmonių, atliekančių šiuos pervežimus, vadovais.

Pervežimų cisternomis rinkos ypatumai

Andriaus Austinsko, įmonės „Hefas“, kurios specializacija – krovinių gabenimas autocisternomis, vadovo, teigimu, gabenant krovinius, ypač pavojingus, autocisternomis, reikalinga didelė patirtis. Daugelis naujų vežėjų, šiuo metu atsirandančių rinkoje, yra pakankamai nepatyrę šioje srityje. Jie rizikuoja, veža pakankamai neatsakingai. Pono Austinsko patirtis transporto sferoje leido jam suprasti, kad kaip tik žinios bei patirtis suteikia jų turinčioms įmonėms pranašumą, o kitoms – barjerą įžengti į šią specifinę rinką.

Su juo sutinka gabenimu konteinerinėmis cisternomis ir ekspedijavimu užsiimančios įmonės – „Vidrema“ vadovas Vidmantas Remeika. Jo vadovaujama įmonė taip pat pasirinko šią veiklą, pamačius, kad dėl specifinių žinių ir kompetencijos būtinumo joje konkurencija ne tokia aštri, kaip kituose transporto rinkos sektoriuose.

Algirdas Šimoliūnas, UAB „Keltecha“, aptarnaujančios kelių tiesimo ir infrastruktūros statybos įmones, vadovas, priduria, kad dėl gana ribotos pasiūlos, maržos šioje veiklos sferoje yra didesnės, negu vežant kitokius krovinius. Tačiau sektoriaus specifika turi ir trūkumų – klientų jame yra palyginus nedaug.

Iš kitų pervežimų rūšių krovinių gabenimu cisternomis įmonės išskiria dar ir tuo, kad kadangi sritis reikalauja ypatingo vežėjo patikimumo, jo aukštos kvalifikacijos, santykiai su klientais paprastai būna itin ilgalaikiai. Su dauguma klientų kalbintų įmonių atstovų teigimu yra pasirašomos ilgalaikės, ir dirbant kokybiškai, atsakingai ir kompetentingai stengiamasi išlaikyti klientų ratą.

Skirtingai atskirus šios rinkos sektorius veikia ir sezoniškumas: jei autocisternomis gabenančios gana platų produktų asortimentą įmonės gali sumažinti sezonų įtaką, tai su statybų sektoriumi susiję vežėjai jaučia ženklią šaltojo sezono įtaką, ir tuo metu jų darbų apimtys sumažėja net iki 20 procentų.

Situacija rinkoje ir tendencijos

Kalbant apie šios rinkos tendencijas, galima pasakyti, jog skystų ir birių krovinių gabenimo autocisternomis rinka pastaruoju metu auga: didėja tiek vežėjų, tiek krovinių skaičius. Tačiau dažnas atvejis, kai žmonės su nepakankama kompetencija ateina į tikrai atsakingą verslą. Krovinių prasme situacija tikrai gerėja, gana stipriai dirba prekybinės įmonės, daug produkcijos importuojančios ir eksportuojančios. Konkurencija tarp vežėjų didėja, kokybė kyla, kainos krenta. Bendrai konkurencinė situacija Lietuvoje yra normali. „Čia, kaip ir kiekvienam versle žaidžia sugebėjimai, kaip įmonės atrodo prieš klientus, ką jos gali pasiūlyti, kokiomis vertybėmis veikia, jos atsakomybė, vairuotojų kokybė. Esant gerai vadybai, visada galima rasti savo vietą rinkoje ir užtikrinti, kad klientas būtų patenkintas bei vėl naudotųsi šios įmonės paslaugomis.” – sako A. Austinskas.

Iš techninės pusės galima sakyti, kad Lietuvos vežėjai artėja prie Vakarų, auga kokybės prasme. Veikiant užsienio, ypač Vakarų rinkoje, įpročius ir darbo standartus diktuoja pati rinka.

A. Šimoliūnas papildo situacijos rinkoje apibūdinimą sakydamas, jog šiuo metu statybos rinkoje, kas liečia infrastruktūros projektus, jaučiamas tam tikras pagyvėjimas. Prasidėjo projektas „Rail Baltica“, einantis per visą Lietuvą. Jis davė didžiulį impulsą infrastruktūros statybos kompanijoms, kurios, savo ruožtu aprūpins darbu ir statybinių medžiagų vežėjus, tarp jų ir vežėjus, gabenančius krovinius cisternomis. Be to, šis projektas padės sušvelninti sezoniškumo įtaką, kurią su infrastruktūros statybomis susiję vežėjai jaučia gana stipriai.

Kalbant apie valstybės reglamentavimą gabenimų cisternomis rinką, dalį krovinių kurioje sudaro pavojingieji kroviniai, jis yra pakankamai stabilus. Didelių pasikeitimų įstatyminiuose aktuose per pastaruosius 3-5 metus nebuvo, todėl vežėjų darbas šiuo aspektu nebuvo trukdomas.

Pagrindiniai cisternų maršrutai

Pervežimų geografija labai skiriasi, priklausomai nuo įmonės specializacijos. A. Austinskas teigia, jog jų autocisternos veža chemijos bei naftos produktus ir Vakaruose, ir Rytuose. Jo vadovaujama įmonė neapsiriboja viena rinka.

Konteinerinėmis cisternomis UAB „Vidrema“ gabena produktus biodyzelino gamybai; produktus, skirtus pašarų gamybai; taip pat neutralius cheminius produktus bei cheminius pavojingus krovinius Vakarų Europoje ir Skandinavijoje.

O su infrastruktūros statybos įmonėmis dirbanti viena didžiausių Panevėžio regiono transporto įmonių UAB „Keltecha“ veikia praktiškai tik Lietuvoje, didžiausią jų krovinių dalį sudaro bituminė emulsija.

Konkurencija su kitų šalių vežėjais

Tradiciškai vienį didžiausių konkurentų yra Lenkijos vežėjai. Tačiau konkurencija aštrėja, ir dirbant plačiai, einant į naujas rinkas, atsiranda daugiau konkurentų. A. Austinskas teigia, jog dabar tenka konkuruoti ir su Vokietijos, ir su Olandijos, ir su Skandinavijos, ir su Rusijos bei Baltarusijos vežėjais. O Vakarų vežėjai, kurie anksčiau vežė brangiau, dabar pajėgūs pasiūlyti panašią kainą ir „žaisti tomis pačiomis taisyklėmis, kaip lietuviai“.

Tačiau visi trys pašnekovai konkurenciją gabenimų cisternomis rinkoje vadina sveika ir normalia. O V. Remeika net teigia, jog su savo srities konkurentais Lietuvoje jie yra labiau kolegos, kurie dažnai pagelbėja vieni kitiems, nei varžovai. Kartu jis pasidžiaugia, kad rinkoje pavyksta išlaikyti neiškeiptą kainą, skirtingai nuo pervežimų tentinėmis puspriekabėmis ir šaldytuvais.

Personalas

Šiuo klausimu visi kalbinti vadovai sutinka, kad turint omenyje rinkos ypatumus ir žinių bei kvalifikacijos svarbą, jie stengiasi „užauginti“ sau personalą, investuodami į mokymus, kvalifikacijos kursus bei darbuotojų motyvaciją.

Be to A. Austinskas pažymi, kad kalbant apie vairuotojų kvalifikaciją, vienas iš svarbių faktorių yra amžius, kuris turi būti ne mažesnis, nei 28 metai, turint bent 5 metų vairavimo stažą. Jo nuomone, žmogus, vairuojantis pavojingus krovinius gabenančią transporto priemonę, turi suvokti atsakomybę, kuri gula ant jo pečių dėl savo, krovinio bei aplinkinių saugumo.

Gabenimo cisternomis rinkos dalyvių ateities planai

Įmonės, gabenančios krovinius konteinerinėmis cisternomis, vadovas V. Remeika taip apibūdina savo planus: įmonė mažina savo veiklą Rytų regione, t. y. Rusijoje, Baltarusijoje bei Ukrainoje, nes nemato ten didelių perspektyvų. Jis nesitiki sulaukti didesnių pramonės kompleksų, kurie ir yra pagrindiniai įmonės klientai, statybų. Be to, apribojimai, biurokratija ir politiniai trukdžiai šiose šalyse neprideda joms patrauklumo. Todėl įmonė nukreipė savo plėtrą į Vakarų Europą ir Tolimuosius Rytus. Artimiausiuose planuose – įeiti į Kinijos rinką, kuri yra viena perspektyviausių ir didžiausių pasaulyje.

Kiti pašnekovai, matydami rinkos tendencijas ir pasitikėdami savo jėgomis, taip pat su optimizmu žiūri į ateitį, turi ambicingus planus plėsti klientų ratą bei mato kelius šiems planams įgyvendinti.

Reziumuojant, galima teigti, jog pervežimų cisternomis rinka – įdomus bei perspektyvus transporto sektorius, kuriame įmonės, dirbančios kvalifikuotai, patikimai ir profesionaliai, randa nišą ir gali vykdyti ilgalaikę sėkmingą veiklą.