Susisiekimo ministerija pateikė Vyriausybei nutarimo projektą, kuriuo siūloma papildyti valstybinės reikšmės kelių sąrašą. Siekiant sumažinti nelaimių kelyje skaičių ir sudaryti palankesnes sąlygas Priekulės gyventojams, buvo rekonstruotas minėtą miestelį kertantis valstybinės reikšmės krašto kelio Nr. 141 Kaunas–Jurbarkas–Šilutė–Klaipėda ruožas ir nutiestas 6,471 km ilgio Priekulės aplinkkelis.
„Aplinkkelis Priekulės gyventojams leis išsivaduoti nuo sunkiasvorių automobilių srauto, transporto keliamo triukšmo, teršiamo oro. Miestelio gatvėse bus saugiau ir ramiau. Be to, pietvakarių Lietuvos gyventojai galės daug paprasčiau nuvykti į populiarias poilsio vietas prie Baltijos jūros“, – sako susisiekimo ministras Rimantas Sinkevičius.
Valstybinės reikšmės kelias Nr. 141 Kaunas–Jurbarkas–Šilutė–Klaipėda yra vienas ilgiausių krašto kelių Lietuvoje. Priekulę kertantis šio kelio ruožas dėl didelio krovininio transporto srauto intensyviam eismui nepritaikytose siaurose miestelio gatvėse iki šiol buvo laikomas vienu problemiškiausių. Neabejojama, kad situaciją iš esmės pakeis Priekulės aplinkkelis.
Nutiesta daugiau nei 6 km ilgio aplinkkelio atkarpa yra 8 m važiuojamosios dalies pločio naujas kelias, juosiantis Priekulę iš rytų pusės, nuo miestelio ribų nutolęs daugiau nei kilometrą ir jungiantis valstybinės reikšmės kelius Dreižiai–Agluonėnai bei Kaunas–Jurbarkas–Šilutė–Klaipėda. Aplinkkelio trasa taip pat kerta Gruodės, Agluonos ir Minijos upes.
Antrojo Priekulės aplinkkelio tiesimo etapo metu planuojama aplinkkelį pratęsti nuo Agluonėnų kelio iki tilto per Veiviržio upę Klaipėdos rajono pakraštyje.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras