Dažniausiai pasitaikaintys KET pažeidimai Lietuvoje, Latvijoje, Estijoje ir Lenkijoje. Greitis

2014-05-13 Julija Dargienė 2,104 0

Vieni populiariausių lietuvių maršrutų važiuojant ne tik krovininiu, bet ir lengvuoju transportu – Lenkija, Latvija, Estija. Kelyje kiekvieną kartą pamačius kelių policijos pareigūną, reikalaujantį sustoti, apima nerimas. Dažnai jis kyla ne tik dėl to, kad vairuotojas žino, kad nusižengė Kelių eismo taisyklėms (KET), bet ir dėl to, kad jis kaip tik nežino, ar nieko nepažeidė, ir kokio dydžio bauda jam gresia. Būna atvejų, kai nesąžiningi pareigūnai naudojasi tokia situacija. Keleto straipsnių cikle apžvelgsime dažniausiai pasitaikančius KET pažeidimus ir baudas už juos Lietuvoje bei kaimyninėse šalyse – Lenkijoje, Latvijoje ir Estijoje. Pirmas straipsnis – apie greičio apribojimus.

Turbūt, dažniausiai padaromas nusižengimas kelyje – greičio viršijimas. Lentelėje pateikiame bendrus greičio apribojimus (atskiruose kelių ruožuose gali būti nurodyti kitokie apribojimai) Lietuvoje ir kaimyninėse šalyse.

Maksimalus leistinas greitis, km/val

	Lietuva	Estija	Latvija	Lenkija
Mieste
Visi automobiliai	50	50	50	50 (60 nuo 23 iki 5 val)
Užmiestyje
Automobiliai iki 3,5 t svorio	70 (90 asfaltuotuose keliuose)	90	90	90 (100 dvejų juostų keliuose)
Automobiliai virš 3,5 t svorio	70 (80 asfaltuotuose keliuose)	90	80	70 (80 dvejų juostų keliuose)
Greitkelyje
Automobiliai iki 3,5 t svorio	• Automagistralė žiemą/vasarą - 110/130, • greitkelis žiemą/vasarą - 100/110	90 (110 vasarą su dviem juostomis)	90/110	120/140
Automobiliai virš 3,5 t svorio	80/90 (greitkelis/automagistralė)	90 (110 vasarą su dviem juostomis)	80	80

Matuojant greitį įvairiais prietaisais, skirtingose šalyse galima skirtinga paklaida:

	Lietuva	Estija	Latvija	Lenkija
Kontrolės paklaida, km/val	7-13 greičio matuoklių paklaida	6	Iki 20 greitkeliuose	10

Žemiau pateikiame baudų, gresiančių už greičio apribojimų pažeidimus, dydžius eurais. Paminėtina, kad Estijoje ir Latvijoje baudos turi būti mokamos banko pavedimu, o Lenkijoje užsienietis vairuotojas turi sumokėti baudą policijos pareigūnui vietoje. Lietuvoje baudos turi būti mokamos banko pavedimu arba įnešant į banko sąskaitą grynais pinigais arba per mokėjimo kortelių skaitytuvą policijos automobilyje.

Greičio viršijimas, km/val	Bauda, Eurais
	Mieste		Užmiestyje
Lietuva
Iki 10	įspėjimas
11-20	12-29
21-30	29-87
31-40	116-174
41-50	174-232
Virš 50	290-434 ir teisių atėmimas nuo 1 iki 3 mėnesiams arba 7 paros arešto ir teisių atėmimas 6 mėnesiams
Estija
Iki 20	120
21-40	400 (ir teisių atėmimas iki 6 mėn.)
41-60	800 (ir teisių atėmimas iki 12 mėn.) arba 30 parų areštas
Virš 60	1200 (ir teisių atėmimas iki 24 mėn.) arba 30 parų areštas
Latvija
	Lengvieji	Sunkvežimiai	Lengvieji	Sunkvežimiai
Iki 20	15 arba perspėjimas	30	7 arba perspėjimas	15
21-30	40	55	30	40
31-40	85	120-140	55	85
41-50	120-140	140-210	85	120-140
51-60	140-210 ir teisių atėmimas 3 mėnesiams	280-430 ir teisių atėmimas 4 mėnesiams	120-140	140-280 ir teisių atėmimas 6 mėnesiams
Virš 60	350-570 ir teisių atėmimas 3-6 mėnesiams	570-700 ir teisių atėmimas 6-12 mėnesiams	210-430 ir teisių atėmimas 3-6 mėnesiams	430-570 ir teisių atėmimas 6-12 mėnesiams
Lenkija
Iki 10	18
11-20	18-36
21-30	36-72
31-40	72-105
41-50	105-141
Virš 50	141-176

Pabaigai norėtumėme atkreipti dėmesį, kad baudos neturėtų būti lemiamas veiksnys, stabdantis vairuotojus nuo greičio apribojimų pažeidimų. 2010 metais Lietuva buvo 20 vietoje (iš 51 pasaulio valstybių) pagal mirčių kelyje skaičių per metus milijonui gyventojų. Kaimynės šalys taip pat nepasižymėjo saugumu: Lenkija buvo 16, Latvija – 17, Estija – 36 vietose. Žinoma, šiuos skaičius įtakoja nemažai veiksnių, tarp kurių ir tokie, kaip kelių būklė, eismo intensyvumas, vyraujančios oro sąlygos, automobilių parko naujumas ir kiti. Tačiau vairuotojai turi jausti atsakomybę už savo ir kitų eismo dalyvių saugumą ir daryti viską, kas nuo jų priklauso, kad išvengtų skaudžių nelaimių.

Kitame straipsnyje nagrinėsime dar vienus apribojimus, ypatingai svarbius krovininių automobilių vairuotojams – leistinus transporto priemonės svorius.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra

Jūsų komentaras

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25