Prancūzai vėl prakalbo apie kelių mokesčio sunkvežimiams įvedimą
2014-05-27
CargoNEWS
619
Pastaraisiais metais Prancūzijoje netilo kalbos apie naujų mokesčių sunkvežimiams įvedimą. Šį kartą pasklidusios kalbos vėl neramina vežėjus.
Praėjusiais metais Prancūzijos ministras Jeanas-Marcas Ayraultas paskelbė, kad numatytas įvesti „Ecotax“ ekologinis mokestis sunkvežimiams yra laikinai stabdomas. Tokį sprendimą vyriausybė priėmė dėl nuolatinių prancūzų protestų. Policijai tekdavo susiremti su šio mokesčio priešininkais. Planuotas mokestis ypač nepatiko vietiniams fermeriams ir maisto sektoriaus atstovams.
Vėliau Prancūzijos ekologijos, energetikos ir tvarumo ministrė Segolen Royalis pasiūlė apmokestinti užsienio šalių vežėjus. Šis mokestis ir būtų pakeitęs nesėkmingai bandytą įvesti ekologinį mokestį.
Šiuo metu kalbama apie tai, kad panašus mokesčio modelis ir būtų pasirinktas. Būtų apmokestinti visi vežėjai, tačiau Prancūzijoje registruoti sunkvežimiai priklausomai nuo jų bendrosios masės ir emisijos klasės turėtų teisę per mėnesį nemokamai nuvažiuoti iki 844 km. Planuojama atlikti keturių mėnesių bandymus per kuriuos paaiškėtų, kaip toks sprendimas įtakotų Prancūzijos vežėjus.
Manoma, kad naujojo mokesčio sunkvežimiams rinkliava bus tokia pati kaip ir planuoto „Ecotax“. Nuvažiuoto kilometro kaina svyruotų nuo 0,025 iki 0,20 euro centų. Sunkvežimių mokestį planuojama įvesti kelių tinkle, kurį sudaro apie 10 000 km. nacionalinių ir 5 000 km. vietinių kelių. Išimtis bus pritaikyta mokamose automagistralėse ir nustatytuose kitų, jau mokamų, kelių ruožuose.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras