Ilgesnių puspriekabių naudojimo keliuose bandymų rezultatai džiugina
2014-07-02
CargoNEWS
589
Didžiojoje Britanijoje jau du metus keliuose važinėja sunkvežimiai su ilgesnėmis už standartines puspriekabėmis. Kol kas leista eksploatuoti tik ribotą skaičių tokių puspriekabių. Transporto departamentas pranešė, kad kol kas fiksuojami tik teigiami tokių transporto priemonių naudojimo atsiliepimai.
Per du metus į Didžiosios Britanijos kelius išriedėjo 613 ilgesnių puspriekabių priklausančių 76 įmonėms. Apie 100 jų buvo 14,6 m. ilgio, likusios – 15,65 m. Iš viso paruošta 1 800 leidimų tokių puspriekabių eksploatavimui. Dar 130 transporto operatorių išreiškė norą naudoti ilgesnes puspriekabes.
Skaičiuojama, kad per du metus buvo nuvažiuota apie 600 tūkst. mažiau km. nei reiktų tai daryti su standartinėmis puspriekabėmis. Darant prielaidą, kad visas puspriekabes traukia „Euro 5“ emisijos standartą atitinkantys sunkvežimiai, skaičiuojama, kad į aplinką per 10 metų bus išleista 3 tūkst. t. mažiau CO2.
Bandymų metu nustebino ir tai, kad ilgesni sunkvežimiai patenka į mažiau avarijų nei standartiniai. Per du metus nei vienas sunkvežimis nepateko į avariją, kurioje žūtų žmonės. Užfiksuotas vienas atvejis, kuomet buvo sunkiai sužalotas žmogus, tačiau dėl šio incidento buvo kaltas ne sunkvežimio vairuotojas. Užfiksuoti dar penki mažesni autoįvykiai, kuriuose dalyvavo naujo tipo transporto priemonės ir dvejuose iš jų kalti buvo šių sunkvežimių vairuotojai. Šis santykis yra gerokai mažesnis, jei lygintume jį su standartinio ilgio puspriekabėmis ir jas tempiančiais vilkikais.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras