Prancūzijoje keičiasi mokėjimo už kelius tvarka

2014-07-07 Vytautas Kleinauskas 1,608 0

Pastaruosius metus Prancūzija bandė nesėkmingai įvesti kelių mokestį, kuriuo būtų apmokestinti nacionaliniai keliai. „Eco-Taxe“ projektas nugulė stalčiuose, tačiau šios šalies institucijos informuoja, kad nuo kitų metų pradžios įsigalios ne toks ambicingas, tačiau privalomas naudojimosi papildomais 4 tūkst. km. kelių mokestis. Taip pat keičiasi ir dalis šiuo metu mokamų kelių apmokestinimo įkainių.

Prancūzai teigia, kad naujas 4 tūkst. mokamų kelių ruožas yra būtinas norint mažinti gamtos taršą. Be to jis privers racionaliau išnaudoti kelius, o surinkti pinigai bus skirti kelių priežiūrai ir plėtrai.

Naujasis mokestis galios visų šalių sunkvežimiams, kurių masė didesnė nei 3,5 t. Išimtys bus taikomos tik vietiniams ūkininkams ir jų darbui skirtai technikai.

Naujasis mokestis bus svarstomas šį mėnesį Prancūzijos parlamente. Neabejojama, kad jis bus patvirtintas. Tokiu atveju spalio 1 d. prasidėtų naujosios sistemos testavimo darbai, o nuo 2015 m. sausio 1 d. oficialiai įsigaliotų.

1 km. naujai apmokestintuose keliuose kainuos apie 13 euro centų. Tiksli kaina priklausys nuo emisijos klasės ir ašių skaičiaus. Skaičiuojama, kad kelionės vežėjams šioje šalyje pabrangs maždaug 2 proc.

Daugiau informacijos žadama pateikti jei Prancūzijos parlamentas patvirtins naująjį mokestį.

Su planuojamais apmokestinti keliais galite susipažinti po straipsniu pateiktame žemėlapyje.

Nauji įkainiai mokamuose keliuose

Trys Prancūzijos kelių operatoriai, APRR, AREA ir SFTRF, paskelbė, kad nuo liepos 1 d. bus taikoma nauja nuolaidų sistema besinaudojantiems jų administruojamais keliais. Maksimali nuolaida siekia 13 proc., o ją sudaro nuolaida gaunama už nuvažiuotą atstumą ir nuolaida už ekologišką transportą. Būtent pastaroji ir pasikeitė nuo liepos 1 d. “Euro 6” emisijos klasės sunkvežimiams nuolaida lieka nepakitusi. Visiems kitiems sunkvežimiams ji sumažėjo. Neabejojama, kad panašių veiksmų gali imtis ir kitų mokamų kelių operatoriai.

Emisijos klasė/Operatorius	APRR		AREA		SFTRF
	Buvusi nuolaida	Nuolaida nuo Liepos 1 d.	Buvusi nuolaida	Nuolaida nuo Liepos 1 d.	Buvusi nuolaida	Nuolaida nuo Liepos 1 d.
Euro 6	4 proc.	4 proc.	4 proc.	4 proc.	3 proc.	3 proc.
Euro 5	4 proc.	3 proc.	4 proc.	3 proc.	3 proc.	1,5 proc.
Euro 4	3 proc.	2 proc.	3 proc.	2 proc.	3 proc.	0 proc.
Euro 3	2 proc.	0 proc.	2 proc.	0 proc.	0 proc.	0 proc.
Euro 2 ir žemesnė	Euro 2 - 1 proc.	0 proc.	Euro 2 - 1 proc.	0 proc.	0 proc.	0 proc.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra

Jūsų komentaras

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25