Tobulo vilkikų vairavimo šou (fotoreportažas)

Paskutinį liepos sekmadienį Kačerginės „Nemuno žiedo“ trasoje vyko ekonomiško sunkvežimių vairavimo varžybų „The Drivers‘ Fuel Challenge“ finalinis etapas. Jo metu 12 iš 189 vilkikų pilotų, dalyvavusių specialiose atrankose, susigrūmė dėl teisės vadintis racionaliausiu Lietuvos vairuotoju ir teisės ginti mūsų šalies garbę europiniame finale.

100 proc. objektyvumo

„Volvo Lietuva“, tokias racionalaus vairavimo varžybas surengė jau trečius metus, tačiau šį kartą finalinis etapas radikaliai skyrėsi nuo to, kaip buvo rungiamasi ankstesniais metais. Siekiant išvengti ginčų dėl skirtingų važiavimo sąlygų, veiksmas iš bendro naudojimo kelių ir gatvių buvo perkeltas į uždarą teritoriją. Automobilių sporto komplekso „Nemuno žiedas“ pagrindinėje 3350 metrų ilgio trasoje buvo įrengtos dvi stabdymo zonos ir manevravimo ankštoje erdvėje zonos bei numatytos dvi atkarpos, kuriose greitis ribojamas iki 50 km/val.

Užduotis finalininkams: apsukti tris „Nemuno žiedo“ ratus sudeginant kiek įmanoma mažiau degalų ir neužtrunkant trasoje ilgiau, kaip 16 minučių. Kuris varžybų dalyvis kiek degalų sunaudojo šįkart buvo matuojama naudojant telemetrinę sistemą „Dynafleet“, kuri automatiškai siunčia duomenis šimtųjų litro tikslumu į „Volvo“ serverį apie dyzelino sąnaudas per tą laiką, kurį vilkiko tachografe bus priregistruota kiekvieno vairuotojo kortelė.

Finale visi 12 vyrų važiavo dviem identiškais „Euro 6“ klasės „Volvo FH“ vilkikais (460 AG ir 2300 Nm) su puspriekabėje esančiu 16 tonų gelžbetoninių pabėgių kroviniu.

Pasak „Volvo Lietuva“ vairuotojų instruktoriaus Eivito Žario, atlikusio šių varžybų vyriausiojo teisėjo funkcijas, trasa su pora gana sudėtingų įkalnių (prieš jas įrengtos greičio gesinimo zonos) neabejotinai yra labai rimtas išbandymas kiekvienam dalyviui.

„Čia koncentruotai sudėlioti visi elementai, kuriuos kasdieniame darbe sutinka vilkikų vairuotojai. Treniruotis „Nemuno žiede“ niekas neturėjo galimybės (finalo dalyviai buvo supažindinti su trasa pro mikroautobuso langą), todėl jų rezultatas turėtų pakankamai tiksliai atskleisti gebėjimą įvertinti situaciją ir esamas aplinkybes išnaudoti savo tikslams. Trasoje yra vietos, kur reikia labai agresyviai akseleruoti ir atkarpos, kur reikia maksimaliai išnaudoti inercines jėgas bei itin tiksliai perjunginėti pavaras“, – teigė E. Žarys.

Mokslai nenuėjo veltui

Atrankinės „The Drivers‘ Fuel Challenge“ kovos vyko keturiuose didžiuosiuose miestuose nuo balandžio mėnesio. Jų metu visi profesionalūs sunkvežimių vairuotojai (nesvarbu su kokioms markės technika dirba kasdien) turėjo įveikti identišką maždaug 40 km maršrutą su tuo pačiu „Volvo FH“ neviršydami tam tikro laiko limito ir, žinoma, siekdami sudeginti kuo mažiau degalų.

„Visose trasose skirtumas tarp geriausio ir blogiausio rezultato siekė net iki 12-os litrų 100 km kelio. T. y. gana daug, nes sąlygos iš tiesų buvo identiškos. Skyrėsi tik vairuotojų žinios ir įgūdžiai. Kai kurių rezultatai nuo pirmųjų tokio tipo varžybų prieš trejus metus pasikeitė beveik neatpažįstamai“, – sakė E. Žarys.

Žiūrint į finalo dalyvių sąrašą buvo akivaizdu, kad skiriasi ir atskirų transporto įmonių požiūris į vairuotojų meistriškumo tobulinimą. Iš 12-os kelialapius į finalą iškovojusių vyrų, net 5 dirba toje pat bendrovėje „Gran Taralrud“, besispecializuojančioje naftos produktų gabenime.

„Mūsų vyrai kiekvieną dieną dirba taip, tarsi varžytųsi ekonomiško vairavimo varžybų finale. Tiesiog įmonė pakankamai seniai pradėjo skirti tam dėmesį ir rengti specialius mokymus, o tai, ką mūsų žmonės išmoko naudoja praktiškai. Tai vienareikšmiškai duoda didžiulę naudą, nes beveik visi vairuotojai sugeba važiuoti su mažesnėmis degalų sąnaudomis, nei deklaruoja vilkikų gamintojai. Tarkim jei norma laikoma 29 litrai 100 km, tai mūsų įmonės vyrai sugeba judėti degindami 26 l/100, o patys profesionaliausi – vos 22 l/100 km. Vadinasi, vieno reiso Mažeikiai-Vilnius-Mažeikiai metu įmanoma sutaupyti iki 30 litrų degalų arba maždaug pusantro šimto litų. Tai nėra smulkmena“, – sava komanda džiaugėsi bendrovės „Gran Taralrud“ vadovė Daiva Maskoliūnienė.

Taupaus vairavimo ABC

Tokie skirtumai ne tik stebina bet ir neišvengiamai pasėja spėlionių, kas trukdo analogiškai rezultatus demonstruoti visiems vilkikų vairuotojams: technikos ir jos priežiūros ypatumai, gabenamų krovinių specifika, darbuotojų atlyginimų ir skatinimo sistema, vairavimo įgūdžiai ar pan.?

„Volvo Lietuva“ vairuotojų instruktoriaus Eivito Žario patikino, kad iš tiesų įtakos galutiniam rezultatui turi visi paminėti dalykai, tačiau jei vairuotojas nežinos svarbiausių racionalaus vairavimo principų, jo geranoriškumas ir pastangos neduos gerų rezultatų.

„Norint sudeginti kiek įmanoma mažiau dyzelino visų pirma būtina suvokti, kada degalų sąnaudos pačios didžiausios. Akivaizdu, kad daugiausia energijos reikia norint pajudėti iš vietos ir sukurti inerciją. Norint šį veiksmą atlikti kuo efektyviau, reikia stengtis išnaudoti nuokalnes – greitėti leidžiantis nuo kalno, o kylant įkalnėje akceleratorių atleisti taip, kad sunkvežimis netgi šiek tiek sulėtėtų. Šiuos dalykus ypač gerai išnaudoti gali vairuotojai, nuolat važinėjantys tais pačiai maršrutais ir žinantys reljefo ypatumus. Apskritai situacijos numatymas ir kitų eismo dalyvių veiksmų prognozavimas yra tokie pat svarbūs dalykai, kaip teisingas stabdymas ar pavarų perjungimas“, – tikino E. Žarys.

Nugalėtojo receptas

Šiųmetinių „The Drivers‘ Fuel Challenge“ varžybų metu geriausiai su užduotimi susidorojo Jonas Gudauskas iš „Gran Taralrud“. Superfinale jis sugebėjo itin efektyviai išnaudoti laiko limitą (trasą įveikė pasilikdamas vos 3 sekundžių rezervą) ir 10 km distancijoje sudeginti 4,11 litro dyzelino.

„Paprasčiausias „atsisėdau ir minu gazą“ nuo ekonomiško vairavimo pirmiausia skiriasi tuo, kad sudeginti mažiau degalų norintis vairuotojas pirmiausia turi visą laiką dirbti galva ir planuoti savo veiksmus į priekį. Išnaudoti inerciją, stengtis išvengti nereikalingo stabdymo, stebėti reljefą ir variklio apkrovas. Naujos kartos vilkikai turi labai nemažai prietaisų, kurių parodymus stebėdamas gauni labai daug informacijos, padedančios priimti teisingus sprendimus. Ilgainiui tai tampa įpročiu, leidžiančiu vairuoti racionaliau. Bet visiems jauniems kolegoms nuoširdžiai patarčiau šių dalykų pasimokyti iš vairavimo ekspertų. Žinias, kurios siūlomos „Volvo Lietuva“ rengiamų seminarų ir pratybų metu, sunku pervertinti. Bent jau mūsų įmonės žmonės pradėjo būtent nuo to“, – pripažino J. Gudauskas.

Antroje vietoje likęs kitas „Gran Taralrud“ darbuotojas Vadimas Jevgrafovas pademonstravo iš esmės analogišką rezultatą – 4,14 litro. Trečias liko pastarųjų dviejų metų nugalėtojas Danas Tumosa iš UAB „Transeiga“, kurio rezultatas – 4,28 litro.

Drauge su pergale nacionalinėse „The Drivers‘ Fuel Challenge“ varžybose J. Gudauskas iškovojo kelialapį į Vidurio Rytų Europos regiono finalą, po mėnesio vyksiantį Slovakijoje. Jonas čia susigrums su 14 geriausių kolegų iš skirtingų šalių, o pergalės atveju, namo grįš trofėjiniu sedanu „Volvo S60“.

Šiųmetinėje „The Drivers‘ Fuel Challenge“ epopėjoje galutinis taškas bus padėtas rugsėjo 19 dieną Geteborge (Švedija) vyksiančiame pasaulio čempionate, į kurį keliaus po tris geriausius kiekvieno regiono vairuotojus.

Kokie J. Gudausko šansai būsimuose etapuose? „Volvo Lietuva“ vairuotojų instruktorius E. Žarys patikino, kad ir ankstesniais metais lietuviai šiose varžybose pasirodė nepriekaištingai – užpernai D. Tumosa pateko į pasaulio čempionato finalą ir jame užėmė trečią vietą. Pernai iki superfinalo pritrūko dviejų šimtųjų litro. Kitaip tariant, europiniame kontekste mūsų vairuotojai yra vieni lyderių.