CARGONEWS

Pirmą pusmetį komercinio transporto pardavimai nenuvylė

CV-PRESS-RELEASES_728_484_c1_t_l

Nors po naujųjų metų ir buvo tikimasi, kad sunkvežimių pardavimai dėl įsigaliojusio “Euro 6” standarto aprims, praėjus pusei kalendorinių metų, rezultatai Europos Sąjungos rinkoje geresni nei 2013 m. Tiesa, metų gale panašių skaičių tikisi tik visiški optimistai ir tam yra objektyvių priežasčių.

Sunkioji technika

Europos automobilių gamintojų asociacija pateikė pirmojo metų pusmečio komercinio transporto pardavimų duomenis. Europoje per sausį – birželį parduota daugiau nei 105 tūkst. sunkesnių nei 16 t. bendrosios masės sunkvežimių. tai yra 5,7 proc. daugiau nei analogišku metų periodu 2013 m. Lietuvoje praėjęs pusmetis nebuvo toks sėkmingas kaip Europos Sąjungos vidurkis. Užfiksuotas 13,4 proc. sumažėjimas, jei lygintume su praėjusių metų pirmaisiais šešiais mėnesiais. Ir toliau lyderės pozicijų neužleidžia Vokietija. Čia nuperkama daugiausiai sunkvežimių. Stebina ir tai, kad Vokietijoje sunkiasvorių sunkvežimių paklausa gerokai ūgtelėjusi ir lenkia praėjusių metų rezultatus apie 20 proc. Po jos rikiuojasi Prancūzija ir Didžioji Britanija, kuriose pardavimai krenta. Kaimyninė Lenkija įsitvirtinusi ketvirtoje pozicijoje ir lenkia tokias šalis kaip Nyderlandai, Ispanija ar Italija.

ŠalisPardavimai 2014 birželio mėn.Pardavimai 2013 birželio mėn.PokytisPardavimai 2014 sausį - birželįPardavimai 2013 sausį - birželįPokytis
Vokietija5,218 4,311 21.0% 30,420 25,470 19.4%
Prancūzija2,745 3,237 -15.2% 16,743 17,937 -6.7%
Didžioji Britanija2,092 2,613 -19.9% 9,802 13,329 -26.5%
Lenkija1,236 1,610 -23.2% 7,269 6,812 6.7%
Lietuva224 255 -12.2% 1,162 1,342 -13.4%
Latvija58 95 -38.9% 606 593 2.2%
Estija28 46 -39.1% 390 382 2.1%
Visa ES17,692 17,811 -0.7% 105,405 99,699 5.7%

Kad panašūs skaičiai grafose “pokytis” bus ir metų pabaigoje tikėtis sunku. Praėjusių metų paskutiniais mėnesiais vežėjai aktyviai pirko pigesnius “Euro 5” modelius. Gruodį fiksuoti daugiau nei dukart didesni pardavimai nei įprastai. Šie metai labiau išsiskiria stabilumu ir tokių pardavimų pokyčių šuolių nebuvo iki šiol, o antrame pusmetyje priežasčių tam taip pat nematyti.

Visas komercinis transportas

Jei vertintume visą komercinių automobilių sektorių, tuomet tenka pastebėti, kad Lietuvoje rezultatai beveik nepakito jei lygintume juos su 2013 m. Į akis krenta ir tai, kad pusė nuperkamų komercinių automobilių su lietuviškais registracijos ženklais yra sunkvežimiai, kurių bendroji masė didesnė nei 16 t.

ŠalisPardavimai 2014 birželio mėn.Pardavimai 2013 birželio mėn.PokytisPardavimai 2014 sausį - birželįPardavimai 2013 sausį - birželįPokytis
Vokietija28,903 27,148 6.5% 153,329 141,631 8.3%
Prancūzija40,582 39,098 3.8% 212,515 211,575 0.4%
Didžioji Britanija34,302 27,339 25.5% 173,797 156,450 11.1%
Lenkija4,877 5,683 -14.2% 29,697 28,657 3.6%
Lietuva428 390 9.7% 2,387 2,369 0.8%
Latvija278 262 6.1% 1,870 1,686 10.9%
Estija258 283 -8.8% 1,927 1,862 3.5%
Visa ES166,107 150,602 10.3% 912,722 834,914 9.3%

Ir čia Europos Sąjungos rinkos tendencijos panašios. Fiksuojamas pusmečio rezultatų prieaugis (9,3 proc.). Lietuvoje rezultatai beveik identiški buvusiems 2013 m. Tai reiškia, kad šiek tiek kritus sunkesnių nei 16 t. sunkvežimių pardavimams, pagyvėjo lengvesnių komercinių automobilių pirkimai.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0