Ilgokai Belgijoje už kelius vežėjams tekdavo susimokėti įsigyjant eurovinjetę. Nuo 2016 m. situaciją keisis. Belgija pereina prie naujos kelių mokesčių sistemos ir teks mokėti už nuvažiuotą atstutmą. Jei šiuo metu mokesčius moka sunkesnės nei 12 t. transporto priemonės, tai ateityje tai teks daryti ir 3,5 t. bei didesnės masės automobiliams. Belgai žada, kad bus galima naudotis kitose šalyse išduotais prietaisais, fiksuojančiais nuvažiuotą atstumą. Tai yra įsigyti naujų prietaisų daugumai vežėjų nereikės.
Liepos pabaigoje buvo pasirašyta sutartis su naująją sistemą diegsiančia kompanija, kurios didžioji dalis priklauso Vokietijos telekomo įmonei. Jie Belgijoje per 18 mėnesių paruoš visą reikiamą infrastruktūrą. Pradžioje planuojama apmokestinti pagrindinius kelius, tačiau ateityje mokamų kelių sąrašas plėsis. Nuvažiuotas atstumas už kurį reikės mokėti bus skaičiuojamas visuose nacionaliniuose greitkeliuose, miestų aplinkkeliuose ir kituose tranzitui svarbiuose keliuose. Regionai galės apmokestinti dalį kelių ir savo nuožiūra. Naujoji sistema vadinsis „Viapass“.
Nuvažiuotam atstumui skaičiuoti bus naudojami transporto priemonės kabinoje talpinami specialūs aparatai. Juos bus galima įsigyti ar grąžinti įvažiuojant ar išvažiuojant iš Belgijos. Taip pat žadama, kad dalis kitose valstybėse jau naudojamų aparatų bus tinkami naudojimui Belgijoje ir nebereiks įsigyti papildomų prietaisų (Vokietijos ir Slovakijos kelių mokesčių dalyviams).
Skaičiuojama, kad reikės neturintiems išduoti nuo 400 tūkst. iki 1 mln. sunkvežimiuose tvirtinamų prietaisų, kurie skaičiuos nuvažiuotą atstumą. Šių prietaisų veikimas bus paremtas GPS technologija. Juos sumontuoti į transporto priemones galės patys vairuotojai. Tikimasi per metus surinkti apie 225 – 350 mln. eurų mokesčių. Sistemą administruojanti bendrovė apmokės jos diegimo ir išlaikymo kaštus. Taip pat pagal kiekviename regione nuvažiuotą atstumą paskirstys surinktas lėšas regionų biudžetams.
Mokesčių kainos kol kas nenustatytos, bet žinoma, kad jos priklausys nuo infrastruktūros įrengimo ir priežiūros kaštų, transporto priemonės ašių kiekio ir emisijos standarto.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras